幾天前試駕豐田卡羅拉雙擎，流暢的動(dòng)力性能加上市區(qū)百公里不足5L的油耗表現(xiàn)。讓人感嘆混動(dòng)技術(shù)帶給車的新魅力。就在截稿前，豐田宣布旗下的雙擎車型在國(guó)內(nèi)的預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到了4萬輛。這其中通過提升關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化率，將雙擎車型的價(jià)格控制在接近汽油車的水平功不可沒。

本田也不甘示弱，就在豐田宣布雙擎車型預(yù)定量的前夜，本田發(fā)布了雅閣混合動(dòng)力版車型，也將動(dòng)力系統(tǒng)的“升級(jí)”提上了日程。除此之外2016年的北京車展上除了豐田、本田外包括北京現(xiàn)代等主流合資企業(yè)也都會(huì)拿出自家未來主打的混合動(dòng)力車型來搶占這一市場(chǎng)。這些都傳遞了一個(gè)信號(hào)——混合動(dòng)力車成為市場(chǎng)的新主流并不遙遠(yuǎn)。這其中用戶需求成為引領(lǐng)混動(dòng)車進(jìn)入主流市場(chǎng)的第一動(dòng)力。

目前靠牌照激勵(lì)政策甚至出租車市場(chǎng)來生存的純電動(dòng)汽車，在充電便利性、電池技術(shù)沒有明顯改善前，一定時(shí)期內(nèi)仍很難成為未來市場(chǎng)的主力。無論是車企或者業(yè)內(nèi)專家也更加認(rèn)同，油耗和排放較傳統(tǒng)燃油車明顯降低、不存在續(xù)航能力問題并且價(jià)格低廉的混合動(dòng)力車將成為過度時(shí)期的主流產(chǎn)品，豐田雙擎車型的熱銷也能夠充分印證這一說法。

不論是限制油耗和排放的法規(guī)日益嚴(yán)苛，還是面對(duì)環(huán)境需要做出的努力，降低油耗和排放始終是各大汽車品牌不斷努力的方向?；旌蟿?dòng)力車也成為滿足排放法規(guī)和直接降低燃油消耗和排放的技術(shù)中最容易市場(chǎng)化的技術(shù)。包括上汽和吉利汽車在內(nèi)的自主品牌，或在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上有一定的成果，或?qū)⒒靹?dòng)做為下一代動(dòng)力總成的重點(diǎn)發(fā)展方向，這都已經(jīng)在混合動(dòng)力的研發(fā)上加大腳步來追趕國(guó)際巨頭。

未來當(dāng)混合動(dòng)力汽車的銷量不斷提升后，目前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上大眾和通用銷量遙遙領(lǐng)先的格局有望被打破。在銷量上仍處在二線甚至三線的日系車和自主品牌有望憑借在混合動(dòng)力上的技術(shù)或產(chǎn)品，在銷量上和市場(chǎng)份額上迎來新的增長(zhǎng)。屆時(shí)無論合資品牌還是自主品牌車企能否擁有成熟而又廉價(jià)的混動(dòng)車產(chǎn)品，將成為在市場(chǎng)上擁有話語權(quán)的關(guān)鍵。

每次新技術(shù)的普及都將引發(fā)一個(gè)行業(yè)的變革?；旌蟿?dòng)力技術(shù)的普及雖不及純電動(dòng)汽車那樣“雷聲隆隆”卻更容易幫助汽車行業(yè)迎來新的時(shí)代，也讓更多消費(fèi)者能夠分享到新技術(shù)帶來的“紅利”。拋開法規(guī)對(duì)車企的約束，誰不愿買輛好開又省油的“高科技”車呢。