盡管燃料電池技術(shù)作為新的環(huán)保的解決方案，但是由于其發(fā)展需要極高的成本，再加上需要完善的燃料基礎(chǔ)設(shè)施，其取得的進(jìn)步很小。

什么是燃料電池

燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。和普通電池一樣，燃料電池由陽極、陰極和電解質(zhì)組成。大部分燃料電池汽車如Mirai或本田的FCXClarity使用聚合物交換膜燃料電池(PEMFC)。在這一系統(tǒng)中，氫氣受壓通過鉑催化劑，分解成兩個氫離子和兩個電子。這些電子會驅(qū)動汽車的電動機(jī)，而氫離子會和氧氣結(jié)合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。通過將這些電池堆疊在一起，就能為汽車提供足夠電力。

插電式混合動力汽車

(Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV)是新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)動機(jī)。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛;插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時向電池充電。

由此可以看出插電式混合動力汽車較燃料電池更具優(yōu)勢，制造驅(qū)動氫燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源。污染也是個很嚴(yán)重的問題。燃料電池汽車的售價和維護(hù)費用要比電動汽車貴，而且補(bǔ)充氫氣燃料的基礎(chǔ)設(shè)施造價高昂。而插電式混合動力汽車在當(dāng)前市場需求來講技術(shù)成熟，方便環(huán)保，更適合消費者需求。

本田、豐田和現(xiàn)代三家公司說他們將快速深入推行其插電式混合動力計劃，以便跟上已經(jīng)在插電式混合汽車技術(shù)方面發(fā)展很好的美國、德國汽車制造商。

埃德蒙茲報道，美國插電式混合動力汽車銷售在2016年第一季度上升了40%。

現(xiàn)代汽車美國首席執(zhí)行官Dave Zuchowski解釋說其公司徹底改變:“插電式混合動力車不僅有助于汽車制造商履行其監(jiān)管義務(wù)，而且比其他基本的混合動力車更便宜，如果考慮到政府的激勵措施。”

除了現(xiàn)代的Ioniq陣容，已經(jīng)包括電動、混合動力以及插電式混合動力版本，公司目前正在其他版本擴(kuò)展插電式混合動力版本。當(dāng)前，現(xiàn)代索納塔唯一的具有插電式混合動力選擇的版本。未來，每一款混合動力車將有插電式混合動力選擇，根據(jù)Zuchowksi。

豐田公司已經(jīng)生產(chǎn)四款標(biāo)準(zhǔn)的混合動力車，這些車型很容易轉(zhuǎn)化為插電式混合動力車，因此豐田應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)其目標(biāo)。此外，豐田已經(jīng)公布了今年晚些時候，其普銳斯系列將會增加Prime插電式混合動力版本，有望成為全美國以及全球最暢銷的插電式混合車。

豐田汽車北美首席執(zhí)行官Jim Lentz說:“每次改善電池或提高內(nèi)燃機(jī)，插電式混合動力車的行程范圍便會增加。所以對于我而言，這是一個很大的進(jìn)步。”

本田宣布，到2030年，該公司三分之二的車輛將會是充電式電動汽車。本田公司明年即將推出的Clarity系列款型將包括純電動和混合動力車，以降低燃料電池成本。此外，公司計劃將其核心車型增加混合動力版本。

而在我國根據(jù)《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，相較于燃料電池乘用車的20萬元補(bǔ)貼，插電式混合動力乘用車的3萬元補(bǔ)貼顯得微不足道，但就目前我國新能源汽車電池技術(shù)，3萬元的補(bǔ)貼顯然比20萬好那得多!

由此看來在未來一段時期內(nèi)，插電式電動汽車將是車企和消費者的最優(yōu)之選。