昨天，市交通委在官網(wǎng)發(fā)布了《北京市“十三五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，5年內(nèi)，本市將投資約7505億元，用于交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路、樞紐場站等49個(gè)領(lǐng)域。北京將研究普通小客車指標(biāo)引入市場化配置方式的改革方案。同時(shí)，本市還將完善機(jī)動車分區(qū)域、分時(shí)段限行政策，研究完善外埠小客車高峰時(shí)段限行政策，此外還將研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實(shí)施彈性上下班、上下學(xué)機(jī)制。

小客車指標(biāo)緊縮 平均每年10萬個(gè)

根據(jù)規(guī)劃，北京將完善小客車指標(biāo)調(diào)控政策，繼續(xù)提高新能源小客車指標(biāo)在年度指標(biāo)規(guī)模中的比例，研究普通小客車指標(biāo)引入市場化配置方式的改革方案。2017年底將全市機(jī)動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。

這意味著機(jī)動車的搖號指標(biāo)將再次緊縮，2018年至2020年本市機(jī)動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個(gè)有效指標(biāo)，其中新能源車的比例將在目前4成的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。而今年和明年，每年各有15萬個(gè)小汽車指標(biāo)。

研究遇極端天氣錯(cuò)時(shí)上下班機(jī)制

記者還了解到，北京將重點(diǎn)調(diào)節(jié)高峰集中出行，研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實(shí)施彈性上下班、上下學(xué)機(jī)制，推動重點(diǎn)功能區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位實(shí)施錯(cuò)時(shí)上下班，大力提倡“互聯(lián)網(wǎng)+”辦公模式。此前，市交通委負(fù)責(zé)人曾多次提到，國貿(mào)、中關(guān)村等密集商務(wù)區(qū)將研究錯(cuò)峰上下班制度。

除了軟性措施，北京在降低機(jī)動車使用強(qiáng)度方面也有硬招。具體來說，針對霧霾天氣和中心城區(qū)域擁堵情況，完善機(jī)動車分區(qū)域、分時(shí)段限行政策。此外，還將研究完善外埠小客車高峰時(shí)段限行政策，引導(dǎo)外埠過境大貨車?yán)@行。

中心城不到750米就可找到地鐵站

另據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，將推動建設(shè)M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務(wù)CBD區(qū)域的APM輕軌;延伸既有機(jī)場線、M8線、昌平線以及房山線等運(yùn)營線路。“十三五”末城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模力爭達(dá)到從目前的554公里增加至900公里以上，中心城軌道交通站點(diǎn)750米覆蓋率從65%增加至90%。這就意味著，市民乘坐地鐵更加方便，在中心城大部分地區(qū)，不到750米就可以找到地鐵站。

總體而言，“十三五”期間，北京將繼續(xù)大力推動公共交通發(fā)展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峰時(shí)段交通擁堵指數(shù)控制在6.0以內(nèi)，即處在輕度與中度擁堵的分界線上。中心城采用公共交通通勤平均出行時(shí)間從“十二五”末的67分鐘，控制在60分鐘以內(nèi)，平均縮短7分鐘。公共交通日客運(yùn)量從2160萬增加至3050萬人次。300公里范圍京津冀主要中心城市平均出行也只需兩小時(shí)。

5年內(nèi)本市將試點(diǎn) 汽車“電子車牌”

5年內(nèi)，本市將試點(diǎn)汽車電子標(biāo)識，即俗稱的“電子車牌”。每輛車將擁有獨(dú)屬于自己的電子身份證，方便交管等部門自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控。

另外，本市將推動京津冀地區(qū)高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)共享服務(wù)平臺建設(shè)，研究標(biāo)準(zhǔn)廂式貨車使用ETC，開展汽車電子標(biāo)識試點(diǎn)工作。建立京津冀交通一卡通清分結(jié)算管理體系，區(qū)域內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通，鼓勵(lì)市場化運(yùn)營。

通州打造快速環(huán)路 建多層次軌道線網(wǎng)

北京城市副中心的交通規(guī)劃也同時(shí)發(fā)布。本市將針對副中心研究制定區(qū)域交通需求管理政策，推動建立智能交通管理與服務(wù)平臺。一條快速環(huán)路將環(huán)通州打造。

軌道交通將成為通州的交通脊梁。本市將加快京唐、京濱城際鐵路建設(shè)，推動八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線(S6線)、市域(郊)鐵路等多層次軌道線網(wǎng)建設(shè)，完善城市副中心與中心城、其他新城及周邊區(qū)域的軌道連接，引導(dǎo)城市沿軌道走廊有序發(fā)展。結(jié)合環(huán)球影城等功能區(qū)規(guī)劃，城市副中心軌道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)也將進(jìn)一步完善。東六環(huán)路、東部發(fā)展帶聯(lián)絡(luò)線、京哈高速等道路功能將升級優(yōu)化，廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路將打通。

北京晚報(bào)記者 孟環(huán)

相關(guān)報(bào)道：小客車指標(biāo)研究市場化配置

從源頭減少交通出行需求，正式寫入了“十三五”交通規(guī)劃中。本市將增強(qiáng)城市布局的合理性，推進(jìn)職住平衡，縮短出行距離。

小客車指標(biāo)調(diào)控政策會更加嚴(yán)格，同時(shí)繼續(xù)提高新能源小客車指標(biāo)在年度指標(biāo)規(guī)模中的比例，研究普通小客車指標(biāo)引入市場化配置方式的改革方案。此前，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，尚未形成最終配置方案，但研究中借鑒了很多城市的做法，比如上海車牌拍賣、新加坡曾對購車收繳附加注冊費(fèi)和限制車牌使用年限等。

規(guī)劃提到，2017年底全市機(jī)動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。這意味著2018年至2020年平均每年小汽車增長量將控制在10萬輛以內(nèi)，比現(xiàn)在約減少33%。