馬云先生一向熱衷環(huán)保和公益，最近，在2016全球智慧物流峰會(huì)上，馬云先生做主題演講，希望物流行業(yè)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)一同研究，讓中國(guó)的物流變成綠色的物流。為此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布聯(lián)合32家中國(guó)及全球合作伙伴啟動(dòng)菜鳥綠色聯(lián)盟——“綠動(dòng)計(jì)劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。
我們?yōu)轳R云先生綠色物流的理想點(diǎn)贊，但更期待馬云能聯(lián)合行業(yè)，率先垂范，先解決當(dāng)下物流行業(yè)的運(yùn)輸車輛污染問題。物流行業(yè)對(duì)環(huán)境有危害的不光是包裝材料產(chǎn)生的垃圾問題，危害更大、更緊迫的是物流運(yùn)輸車輛的污染問題。如果不解決這個(gè)問題，綠色物流就是空談。
也許有人會(huì)說，馬云主動(dòng)提出環(huán)保包裝材料的替換計(jì)劃，已經(jīng)很有社會(huì)責(zé)任感，你為啥說該先解決運(yùn)輸車輛造成的污染?
物流運(yùn)輸車，來來往往于城市之間，大多是柴油車，我們都知道柴油車污染嚴(yán)重，但到底有多嚴(yán)重?據(jù)科研部門測(cè)算，綜合考慮車輛行駛里程和排放系數(shù)，一輛國(guó)Ⅲ重型柴油車一年排放的NOx相當(dāng)于100輛左右國(guó)Ⅳ小轎車排放量。對(duì)排放不達(dá)標(biāo)或更低排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車而言，NOx排放量會(huì)達(dá)到國(guó)Ⅳ小轎車的100倍~200倍。
環(huán)境保護(hù)部日前發(fā)布的《2016年中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》顯示，我國(guó)已連續(xù)7年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性日益凸顯。
在機(jī)動(dòng)車污染中，柴油車更重，按燃料分類，全國(guó)柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。
數(shù)據(jù)表明，截至2014年底，我國(guó)在用重型汽車約974萬輛，其中絕大部分為重型柴油車，有900多萬輛。2014年，我國(guó)在用重型汽車尾氣排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物分別為1100萬噸、162萬噸、489萬噸和47萬噸，分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的32%、38%、78%和82%。
以北京為例，北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)561萬輛。其中，重型柴油車(總質(zhì)量大于3.5噸的公交、物流等大中型客車和中重型貨車)約23萬輛，只占機(jī)動(dòng)車保有量的4%左右，但排放的NOx和PM分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的50%以上和90%以上。
各種數(shù)據(jù)表明，重型柴油車的污染非常嚴(yán)重。年初，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理張高麗在北京市主持召開大氣污染防治工作座談會(huì)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，“加快推進(jìn)重型柴油車使用清潔化，推動(dòng)公交、物流領(lǐng)域率先更換使用新能源車輛，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。”
柴油清潔化，物流行業(yè)怎么辦到?菜鳥網(wǎng)絡(luò)及32家物流企業(yè)總共有多少輛運(yùn)輸車，占據(jù)物流行業(yè)多大比例，產(chǎn)生多少污染，因?yàn)槠髽I(yè)沒有環(huán)境信息公開，我們也無從得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但從目前電子商務(wù)的活躍度和運(yùn)輸?shù)拇罂缍确治觯锪鬟\(yùn)輸車輛及其污染貢獻(xiàn)率一定不是小數(shù)字。
所以，向馬云先生進(jìn)一言，希望不光要解決包裝材料綠色化問題，更要解決物流運(yùn)輸車輛的污染問題，無疑這是電商和物流企業(yè)為治理大氣污染，實(shí)實(shí)在在應(yīng)該履行的責(zé)任。這不是更多要求，而是更迫切的要求。在履行環(huán)保責(zé)任方面，不光要做光鮮的事，更要有勇氣治理頑疾。環(huán)保來不得作秀，環(huán)保需要實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。
馬云先生作為企業(yè)領(lǐng)袖，帶頭引領(lǐng)作用絕對(duì)了得。此次馬云倡議“綠動(dòng)計(jì)劃”，就吸引了包括“四通一達(dá)”、中國(guó)郵政、俄羅斯郵政、加拿大郵政、Fedex、新加坡郵政、蘇寧、日日順等32家物流企業(yè)，可見其號(hào)召力有多大。
換句話說，如果這些電商和物流企業(yè)能主動(dòng)行動(dòng)，自覺做好物流運(yùn)輸車輛的污染治理和清潔化問題，對(duì)空氣質(zhì)量的改善效果應(yīng)可期。
隨著電商的迅猛發(fā)展和向農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的滲透，阿里巴巴、京東、中國(guó)郵政等物流車的運(yùn)送量、運(yùn)送頻率都在增加，如果馬云先生的菜鳥網(wǎng)絡(luò)能夠率先垂范，主動(dòng)治理，對(duì)其他物流企業(yè)一定會(huì)起到積極的引導(dǎo)作用，我們期待馬云先生繼續(xù)引領(lǐng)時(shí)尚，做綠色發(fā)展方面的領(lǐng)頭羊。
如何解決物流運(yùn)輸污染問題？
