英國(guó)南安普頓大學(xué)的一項(xiàng)最新研究表明，全球航空業(yè)的溫室氣體減排努力將會(huì)因?yàn)轱w機(jī)旅客數(shù)量的增長(zhǎng)而化為烏有。研究還認(rèn)為，低票價(jià)助長(zhǎng)了航空客流的增加，機(jī)票價(jià)格每年至少上浮1.4%才能促使航空業(yè)溫室氣體排放水平穩(wěn)定下降。

　　該研究成果已經(jīng)發(fā)表在《大氣環(huán)境》雜志。通過(guò)計(jì)算，研究認(rèn)為，機(jī)票價(jià)格只有上漲到目前二氧化碳?xì)怏w排放成本的100倍，才能使得民用航空需求開(kāi)始下降。當(dāng)然機(jī)票漲價(jià)肯定違背了航空市場(chǎng)的發(fā)展潮流。

　　研究人員認(rèn)為，即便航空公司都贊同漲價(jià)并付諸實(shí)施，但是如果客運(yùn)需求不能顯著減少，航空客流的增長(zhǎng)率很可能依然將高于行業(yè)減排速度。

　　參與該研究的約翰·普雷斯頓教授（JohnPreston）介紹說(shuō)：“毋庸置疑，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，航空旅行需求還將持續(xù)增長(zhǎng)。顯然，民用航空業(yè)將會(huì)成為溫室氣體排放的大戶。”另一位學(xué)者馬特·格羅特（MattGrote）介紹說(shuō)：“換句話說(shuō)，機(jī)票價(jià)格必須年均上浮1.4%才能遏制目前低票價(jià)造成的排放增長(zhǎng)趨勢(shì)。從1979年到2012年，各國(guó)國(guó)內(nèi)航空票價(jià)年均下降了1.3%，而自1990年到2012年，國(guó)際航空票價(jià)年均降低了0.5%。”

　　研究認(rèn)為，任何遏制航空業(yè)務(wù)需求增長(zhǎng)的努力都會(huì)招致航空公司和各國(guó)政府的反對(duì)，因此亟須在全球范圍內(nèi)共同合作，才能真正貫徹執(zhí)行削減航空業(yè)溫室氣體排放的各種措施。

　　南安普頓大學(xué)環(huán)境科學(xué)中心負(fù)責(zé)人伊恩·威廉（IanWilliam）認(rèn)為：“航空公司當(dāng)然可以有所作為，例如可以持續(xù)提高燃油效率以削減成本。但是其他一些關(guān)鍵措施，例如簽訂全球協(xié)定、制訂行動(dòng)計(jì)劃與規(guī)章、確定碳排放標(biāo)準(zhǔn)等工作都必須在全球?qū)用嫔嫌筛鲊?guó)政界領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)參與實(shí)施。”

　　研究認(rèn)為聯(lián)合國(guó)下設(shè)的國(guó)際民用航空組織“缺乏法定權(quán)威，不具備采取法律手段的能力，所以航空業(yè)減排工作必須高度依賴(lài)各界的自愿合作并分別推進(jìn)。”