低碳生活，綠色出行，相對汽車而言，電動自行車是既環(huán)保又方便的交通工具，為何要禁售?

廣州擬出臺叫停電動車的新規(guī)，一連幾個禁：“禁售”“禁行”“禁停”“禁坐”，可謂“史上最嚴”，再次引發(fā)爭論。

挺禁”的說：電動車確實該禁。開起來像摩托，速度超快，還比摩托安靜——唰!身邊一涼，再看，車沒影了!多不安全啊。再加上駕駛者不文明駕駛，逆行的、在車流里穿插的、載好多貨的，看見就想躲，生怕撞上!

反禁”的說：電動車多方便啊。居民中短距離出行，買個菜、接個孩子，既不用到處找地停車，又省得堵到路上走不動，實在是居家的好幫手。再者說，騎電動車而不開車、坐車，這是對緩解擁堵做貢獻啊!對于某些行業(yè)比如快遞來說，騎自行車送貨效率可低多了，還真離不了!

對于電動自行車，既要考慮安全，也要考慮方便，更要考慮綠色環(huán)保。有安全隱患，加強管理嘛，管住了，豈不就兩便了?汽車也有安全隱患、不文明駕駛，都是通過加強管理從而趨利避害。對于電動自行車的管理，也應如此，不能一禁了之。

首先，速度，要嚴格控制。一些電動自行車的車速已達到機動車的水平，但又在非機動車道上行駛，自然不安全。按現(xiàn)在的標準，最高每小時別超20公里，生產(chǎn)者應該恪守。凡違規(guī)者，應當嚴罰。

其次，路權(quán)，要明確認定。電動車跟電動車的區(qū)別很大，有的只是加了個電瓶的自行車，有的簡直是個電動摩托。一般電動自行車應該在各方面向非機動車靠攏，也按非機動車享有路權(quán)。電動摩托車，不能算自行車，要按摩托的標準承擔義務、分配路權(quán)。

其三，管理，別抓大放小。有人說，交警連汽車都管不過來，哪有空理電動車?這話不對。要上路，就得管。特別是按機動車上路的電摩托，必須按機動車嚴格管理，駕照、牌照，一個都不能少。

哲人說，人類發(fā)明的工具，在帶來便利的同時，無不限制著人類。電動車也是一種工具，盡管它不完美。管好，讓它成為城市交通的良好補充，有條件的話，應朝這個方向努力。