2017年已過大半程，車市態(tài)勢如何?從中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱中汽協(xié))發(fā)布的上半年數(shù)據(jù)中可一窺端倪。

新能源汽車市場是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷售19.5萬輛，僅完成年初保底目標(biāo)的三分之一。銷量增速在放緩，部分人士對目標(biāo)能否實現(xiàn)表示擔(dān)憂。對此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，下半年銷量會好于上半年。

一覽新能源商用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年上半年，新能源商用車共銷售3.1萬輛，其中純電動商用車占2.7萬輛，同比累計降低39.6%，插電式混合動力商用車0.4萬輛，同類累計下降17.7%。

新能源商用車銷量的下降與政策變化關(guān)聯(lián)度較高。去年年底，國家出臺的多項新能源汽車調(diào)整政策中，對新能源汽車銷售影響較大的是“行駛里程累計3萬公里才能獲得補(bǔ)貼”。然而，一些跑通勤班車、公務(wù)用車、分時租賃的運營企業(yè)，很難在較短時間內(nèi)跑到3萬公里，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人憂心忡忡。

發(fā)布會當(dāng)天，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華透露了這樣一則好消息：相關(guān)主管部門已經(jīng)組織相關(guān)專家進(jìn)行調(diào)研，將對新能源運營車輛進(jìn)行分類，重新評估“3萬公里”的運營門檻。

部分新能源客車“跑不動”、動力電池技術(shù)不達(dá)標(biāo)也是客運、分時租賃公司不敢購車的另一個因素。記者在此前的調(diào)研中了解到，不止一家運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，如果車輛售價太高，可能將不再大批量購入新能源汽車，因此迫切希望車輛制造企業(yè)提高產(chǎn)品性價比。

縱觀宇通客車、中通客車等幾家主流車輛生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，各家客車銷售業(yè)績同比下降幅度均較大。宇通客車今年上半年整車銷量為2.18萬輛，同比下跌26.7%。中通客車披露的業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年歸屬母公司的凈利潤同比下降75%至83%。

雖然客車行業(yè)產(chǎn)銷大幅下降，但貨車銷量卻在不斷上升。今年上半年，貨車?yán)塾嬩N售188.1萬輛，同比累計增長22.6%。其中，半掛牽引車同比累計增長91.9%。

受去年7月頒布的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)影響，多地市場掀起了換車熱潮。至今年年底，企業(yè)還需完成60%不合格車輛的置換，預(yù)計下半年貨車銷量或仍將保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。