十一假期接近尾聲了，對于開始考慮返程的各位來說，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。
高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座，媽媽再也不怕火車上聯(lián)系不到手機沒電的我了。
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年了!
愛動腦筋的頭條君有了幾個疑惑……
1高鐵的電從哪里來?
首先，這么多電當然還是從我們大電網(wǎng)里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。
對于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關部門運行的)，再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。下面這張圖會幫你很好地理解：
動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)、回流回路。(好像聽著很專業(yè)的樣子，不過不要擔心了，有圖如下↓↓↓)
2高鐵用的電有啥不一樣呢?
如果說不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的!
在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D變而來。
3高鐵運行中一直有供電嗎?
高鐵、動車等在行進過程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會通過一段無電區(qū)間(在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”)，約100米。通過這段區(qū)域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時基本沒什么感覺。
4高鐵用電會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響嗎?
因為我國采用工頻(50赫茲)單相25(27.5)千伏電壓對動車供電，而公用電網(wǎng)則是工頻三相電。那么當電從牽引供電系統(tǒng)到公用電網(wǎng)之后，是不是會干擾正常公共用電呢?
基本不會。因為從牽引供電系統(tǒng)最后回流到大電網(wǎng)的電依然是三相平衡的。原因嘛，頭條君為您細細解答(可能稍微有點專業(yè)，非專業(yè)人士請?zhí)^)
我們知道，電網(wǎng)的三相交流電到牽引供電系統(tǒng)變?yōu)閱蜗嘟涣麟娛峭ㄟ^變電站來實現(xiàn)的。那么在用電設備用完電后，回流到大電網(wǎng)的交流電如何實現(xiàn)三相平衡?
由于牽引供電系統(tǒng)采用單相交流電，如果全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是通過換相實現(xiàn)三相平衡。也就是說一相用一段，三相循環(huán)著用。
具體的換相流程如下：在變電所中，三相交流電變?yōu)榱薃相、B相、C相三相電，將其中的一相接地，另兩相分別通往變電所兩側的供電臂(如圖牽引變電所供電臂分別為A相、B相，而C相接地了)。一般而言，相鄰變電所的相鄰供電臂的相位相同。具體設置如下圖所示，一個供電分區(qū)里都是相同相位的電哦。(美編MM 為了讓您看清楚，特地用顏色進行區(qū)分了哦~，如圖中牽引變電所1和2之間的供電分區(qū)都是B相電、牽引變電所2和3之間都是C相電等)
5高鐵沒電了，你該怎么辦
動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。
近年來就有一些天氣等外因導致接觸網(wǎng)故障的停電事故。由于無備用觸網(wǎng)，搶修周期較長、車上蓄電池容量配置沒考慮空調用電，車廂十分悶熱，旅客大概和烤肉只差一撮孜然了。
那么高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦?
首先，一定要保持冷靜。當停電停車時，車內大部分系統(tǒng)都無法運行。國內高鐵和動車的窗戶均為密閉性設計，不到萬不得已時，車門不會打開。
其次，合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過汗液排熱，水分補充不足時就可能脫水。
最后調整心態(tài)，保持秩序，心平氣和地應對突發(fā)困難，等待恢復供電。
一些電氣化鐵路的不完全歷史
1、1879年，德國建造世界第一條電氣化鐵路，不足600米，采用兩軌道間設置第三軌的供電方式，時速4英里。
2、1964年，世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新干線通車，采用60赫茲、25千伏交流供電，最高時速210千米。
3、我國第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段，于1961年8月15日通車。
4、2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合實驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高時速321.5千米，這標志我國進入高速電氣化鐵路時代;
5、2007年4月18日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，采用CRH動車組在繁忙干線提速區(qū)段達到時速200~250千米;
6、2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營;
7、2009年12月9日，京廣高鐵武廣段試運行成功，于26日正式運營。這是中國第一條350千米時速的高鐵
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