近日，摩拜共享單車和共享充電寶“合體”。在共享單車城市擴(kuò)張受限的背景下，摩拜的新產(chǎn)品可能不只是產(chǎn)品體驗(yàn)的升級，或許會(huì)幫助其開拓新的出行領(lǐng)域。

據(jù)摩拜官方商城介紹，此次摩拜推出了“摩拜能量車”和“摩拜能量芯”兩個(gè)產(chǎn)品。主要有兩大亮點(diǎn)：第一，摩拜動(dòng)力系統(tǒng)升級，“摩拜能量車”不再只是人力自行車;第二，動(dòng)力電源“摩拜能量芯”可與車體分離，通過電網(wǎng)進(jìn)行充電，在不用車期間還可作為用戶的私人移動(dòng)電源。

我們在全國僅有的體驗(yàn)點(diǎn)所在城市紹興發(fā)現(xiàn)，該地中心城區(qū)已有相當(dāng)多的摩拜能量車鋪設(shè)，外觀與普通摩拜單車并無太大差別。沒有插入摩拜能量芯的時(shí)候，也能作為普通人力自行車使用。

(后輪軸承進(jìn)行了加寬設(shè)計(jì))

從體驗(yàn)點(diǎn)的現(xiàn)場體驗(yàn)來看，啟動(dòng)摩拜能量芯的瞬間，摩拜單車就化身為摩拜能量車，后車輪開始自旋轉(zhuǎn)，不過單純靠能量芯電量只能支持一段時(shí)間的自滑行。據(jù)體驗(yàn)點(diǎn)現(xiàn)場工作人員介紹，結(jié)合人力騎踏的能量車會(huì)比普通的共享單車更省力，它可以智能判斷用戶什么時(shí)候需要進(jìn)入助力、什么時(shí)候進(jìn)入滑行等，并在騎踏30秒后就可完成快速補(bǔ)電，支持滑行半小時(shí)?，F(xiàn)場體驗(yàn)者也表示，“插入能量芯后蹬踏的頻次確實(shí)少了很多”。

據(jù)悉，摩拜此次新產(chǎn)品的上線歷經(jīng)了長達(dá)15個(gè)月周期的研發(fā)、上千次的測試以及上萬公里的路跑過程。

高投入的前提是，已有新的市場在向摩拜招手。根據(jù)摩拜今年首次公布的騎行指數(shù)，人均騎行距離最長的城市成都，每人單次騎行的平均距離也僅為2.3公里。在共享單車無法覆蓋的3~10公里中短途出行領(lǐng)域，目前仍存在巨大的供給缺口。從傳統(tǒng)電動(dòng)自行車的兩大電池供應(yīng)商超威和天能動(dòng)力的銷售情況來看，每年的電動(dòng)自行車電池銷量仍在穩(wěn)步增長，尤其是在非一線城市，包括摩拜此次選擇的第一個(gè)線下體驗(yàn)點(diǎn)城市紹興，紹興從2010年開始就在電動(dòng)自行車備案、上牌等方面出臺了一些指導(dǎo)性政策，目前下至區(qū)級政府都已制定了具體的執(zhí)行規(guī)范，進(jìn)而也印證了這一市場的旺盛。

市面上開始出現(xiàn)不少共享電動(dòng)自行車，但包括路權(quán)、定點(diǎn)還車限制、運(yùn)營成本等決定了大多數(shù)公司目前只能在局部區(qū)域開展精細(xì)化運(yùn)營，比如景區(qū)和高校等。

為了在這一市場形成替代，摩拜革新了商業(yè)模式，不改變原有共享單車的運(yùn)營模式，將車和芯分離。摩拜商城介紹顯示，該能量芯采用了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池電芯，能輕松驅(qū)動(dòng)100公斤負(fù)載，除此之外，在該電芯上還應(yīng)用了電池快充技術(shù)，約3.5小時(shí)可充滿61.9Wh的電量。

但在紹興真正買了能量芯用來驅(qū)動(dòng)自行車的還是比較少見。記者有幸遇上一位，在接受采訪時(shí)該用戶表示，目前正在使用的能量芯是摩拜贈(zèng)送的，只要累計(jì)騎行距離超過了199公里即可免費(fèi)獲得。我們在摩拜商城上也發(fā)現(xiàn)，該能量芯正在進(jìn)行新品促銷，原價(jià)299元/個(gè)的租賃價(jià)格，現(xiàn)在降到了199元/個(gè)。市場教育還需一段時(shí)間。

有現(xiàn)場體驗(yàn)者表示，還是比較擔(dān)心車的投放量的問題。目前新能源汽車就面臨著找樁難的的核心瓶頸，如果帶芯卻找不到車，消費(fèi)者充其量租到的只是一個(gè)充電寶。

回顧共享單車的發(fā)展史，在低成本、高頻次這一前景利好的出行市場上，越來越多的資本和成熟的技術(shù)加入進(jìn)來，例如摩拜在今年6月份的時(shí)候完成了 E 輪融資，在短短兩年時(shí)間內(nèi)，總?cè)谫Y金額超過了十億美元，使得這些公司的單車運(yùn)營成本和財(cái)務(wù)成本在不斷下降。在智能鎖這項(xiàng)必要的運(yùn)營設(shè)備上，共享單車們就經(jīng)歷了從動(dòng)力發(fā)電、到太陽能發(fā)電、再到與物聯(lián)網(wǎng)解決方案結(jié)合的迭代，使得電池的使用壽命延長到了2~3年，同時(shí)也無需再采用車上發(fā)電裝置為電子鎖供電。

動(dòng)力電池技術(shù)的應(yīng)用無疑也將成為其中之一。在最近的一次動(dòng)力電池行業(yè)相關(guān)會(huì)議上，相關(guān)與會(huì)企業(yè)透露，電芯成本有望在2020年降到0.9元/Wh以下。電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)政策的醞釀，也在積極推動(dòng)企業(yè)為電動(dòng)車退役電池產(chǎn)品尋找出口。

此時(shí)，地方政府也在積極釋放補(bǔ)貼新能源和基礎(chǔ)配套設(shè)施的政策利好。在這個(gè)背景下去審視自行車的電動(dòng)化更新迭代，也許不僅僅是適應(yīng)能源供給體系的改變，更重要的是在新能源的全社會(huì)成本包括認(rèn)知成本、基礎(chǔ)建設(shè)成本等共同下降的情況下，有創(chuàng)新意識的企業(yè)將其作為改善財(cái)務(wù)模型的出口之一。