當(dāng)今，說到國內(nèi)自主品牌，沒多少人不認(rèn)識比亞迪，可在幾年前根本沒幾個人認(rèn)識比亞迪。比亞迪的發(fā)展史，你們知多少?下面小編帶著大家回顧一下自主“大哥”比亞迪的發(fā)展歷程。

一、比亞迪汽車的成立背景及過程(1990-2003年)

要回顧比亞迪的發(fā)展史，不能不提比亞迪的創(chuàng)始人王傳福。

1990年，王傳福在北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。

1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。

在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當(dāng)時要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者還趨之若鶩。王傳福意識到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。

1995年2月，王傳福決定下海經(jīng)商，在獲得250萬元的投資后于深圳注冊了比亞迪實業(yè)。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了王傳福。

1997年，比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。而這一年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。

2000年，比亞迪打敗了來自臺灣的對手，“毫無懸念”的獲得摩托羅拉的訂單。

2002年早些時候，比亞迪在香港上市，開啟了金融領(lǐng)域的博弈之戰(zhàn)。年底，比亞迪因鋰電池產(chǎn)品優(yōu)勢突出，最終贏得諾基亞手機電池供應(yīng)合同。

2002年7月，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠，開始為進(jìn)軍汽車制造行業(yè)做準(zhǔn)備。比亞迪在收購了吉馳模具廠并沒有立刻進(jìn)行整車模具開發(fā)，而是為了迎合國際競爭趨勢，生產(chǎn)了三款“格洛克17”系列戰(zhàn)斗手槍以及1款“X利”造M1911手槍的模具，這是比亞迪第一接觸軍用產(chǎn)品。

2003年，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而就在這一年，比亞迪再次做出一個重大的決定，那就是進(jìn)軍汽車行業(yè)。作為一個門外漢想要進(jìn)軍汽車行業(yè)談何容易，比亞迪選擇的辦法就是收購當(dāng)時的秦川汽車。2003年1月22日，“電池大王”比亞迪與秦川汽車公司股東方簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，正式入主西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

當(dāng)時的福萊爾是秦川從奧拓平臺進(jìn)行開發(fā)的車型，被比亞迪收購后懸掛起比亞迪車標(biāo)，投入了與長安奧拓的競爭中。

二、比亞迪初期發(fā)展(2003-2005年)

比亞迪汽車成立之后，公司迅速確立了三個業(yè)務(wù)：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車。成立之初比亞迪主要把精力放在基礎(chǔ)建設(shè)和新車研發(fā)上。

比亞迪在西安建立了產(chǎn)能為20萬臺的比亞迪汽車生產(chǎn)線;在深圳成立了比亞迪銷售公司;在上海建立比亞迪汽車檢測中心。

成立之初的2年里，比亞迪只推出福萊爾一款車型。當(dāng)時比亞迪以“經(jīng)濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。福萊爾是比亞迪“閉門造車”的產(chǎn)品，由于根本沒有考慮到市場的需求，在比亞迪生產(chǎn)的2年里銷量并不理想。

想在短時間內(nèi)造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發(fā)”，購買多款汽車進(jìn)行拆解，基本上逆向研發(fā)比正常從0開始研發(fā)能給比亞迪省下1/3的研發(fā)經(jīng)費，而且時間上會縮短很多。不但如此，比亞迪還推崇一種造車?yán)砟罹褪?ldquo;人海戰(zhàn)術(shù)”，用大量工人代替機器。王傳福經(jīng)常援引這樣一個例子：“我們經(jīng)常這樣算賬，一套進(jìn)口設(shè)備20萬美元。按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個人頂不上一個機械手嗎?”，從當(dāng)時的情況來看，工人的勞動力還是非常廉價的。

在這樣的“研發(fā)”背景下，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型在2005年誕生了，比亞迪F3最大的亮點就是性價比高、空間寬敞、外形大氣時尚、高配車型配置豐富，而消費者只需7.38萬元就可以買到一輛“豐田花冠”，這些優(yōu)點使得F3在上市時就被瘋狂的追捧。

三、比亞迪瘋狂擴展(2006-2010年)

2006年中國車市競爭進(jìn)入白熱化，各細(xì)分市場車型戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)紛紛展開，比亞迪F3的銷量卻節(jié)節(jié)攀升。繼一季度產(chǎn)、銷量增幅和單一車型銷量的“三冠王”后，在傳統(tǒng)淡季的五、六月也分別實現(xiàn)了4679輛和5041輛的現(xiàn)車銷售，并以半年銷售32500輛現(xiàn)車的成績進(jìn)一步鞏固了F3在中級車市場的領(lǐng)先地位。與同期相比，2006年上半年比亞迪的銷量增幅達(dá)到614.2%，在各汽車品牌中位列第1。

2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發(fā)成功。F3e雖然使用的是F3的車身、內(nèi)飾和懸架，但是其電動機、減速器、電池組件以及控制系統(tǒng)全部由比亞迪自行研發(fā)自行生產(chǎn)。因為國家政策以及充電設(shè)施的不充分，王傳福遺憾的放棄了F3e上市。但是，此時的比亞迪在看到了F3e的各種優(yōu)勢后，已經(jīng)“毫不留情”的將F3以及手機電池領(lǐng)域獲得的利潤，投入到第1代混動技術(shù)以及S6DM(2015年上市的混動4驅(qū)唐)的預(yù)研項目。

F3的巨大成功，讓比亞迪過多的品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處。比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發(fā)新車速度之快，讓人嘆為觀止。

2006年，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)取得了驕人的成績，主力車型F3實現(xiàn)了63153輛的銷量，實現(xiàn)銷售收入近50億元成為自主品牌汽車增長冠軍。

2007年1月和3月，F(xiàn)3月銷連續(xù)突破1萬輛，分別達(dá)到10064輛和10337輛，穩(wěn)坐萬輛俱樂部位置，并一舉殺入全國銷量排行前十的行列，并且在短短13個月內(nèi)累計銷售已高達(dá)10萬輛，成為最快突破10萬輛的自主中級車型。

在2007年比亞迪F6上市的時候，王傳福放出豪言：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一!”。

2008年9月29日，巴菲特的伯克希爾˙哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪，占10%的股份，巴菲特的投資表示了其對比亞迪發(fā)展前景和品牌價值的認(rèn)可，促使比亞迪在電動車項目上的快速發(fā)展，也對提升比亞迪的品牌影響力起到巨大推動作用。

2009年7月24日，比亞迪成功收購湖南美的客車制造有限公司的全部股權(quán)，在資質(zhì)上具備了制造電動大巴的能力。同年，比亞迪成立了洛杉磯分公司，準(zhǔn)備將旗下的新能源車F3e、規(guī)劃中的S6DM(唐)和電動大巴(K9)，拿到美國市場試水。并在同年底開始電動大巴的實際測試。

2009年，王傳福成為中國內(nèi)地首富，手里拿著電池、手機零部件和汽車三張牌。同年，比亞迪汽車首次在銷量上超過奇瑞成為中國汽車銷量最高的自主汽車品牌，但是，在這個風(fēng)云變化的年代，保持第一并不是一件容易的事。

在高速發(fā)展的過程中，難免會造出一些失敗的產(chǎn)品，例如當(dāng)時還推出了硬頂敞篷跑車S8，外觀原型是奔馳CLK，比亞迪歷時4年打造，不過近20萬的售價也使其變得無人問津，就這樣S8慢慢淡出大家的視線。

與可觀的銷量相對應(yīng)的則是龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，2006年比亞迪有500家左右的服務(wù)網(wǎng)點，而發(fā)展到2010年，最多的時候其網(wǎng)點竟然達(dá)到了1200家左右，短短幾年內(nèi)，比亞迪汽車膨脹得非常厲害。而比亞迪把這1200家服務(wù)網(wǎng)點分成了四個大的銷售網(wǎng)絡(luò)分別銷售當(dāng)時旗下車型，其中A1網(wǎng)銷售：F3、F6、S6;A2網(wǎng)銷售：F3R、F0、S8、L3;A3網(wǎng)銷售：F3R、G3;A4網(wǎng)銷售：M6。

四、比亞迪步入低谷(2010-2011年)

經(jīng)銷商退網(wǎng)事件

基于2009年銷量的翻倍，進(jìn)入到2010年，自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這一年比亞迪的發(fā)展進(jìn)入了低谷。

為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪更提出“銷售返點”的政策，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，極高的返點，這樣可就激發(fā)了經(jīng)銷商提車與賣車的動力了。但是，經(jīng)銷商提車多了賣不出去就會變成經(jīng)銷商壓貨，使得流動資金變少，經(jīng)營困難。

2010年4月，比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，包括四川成都、湖南、山東等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商陸續(xù)退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，最初比亞迪并沒有立刻正視經(jīng)銷商的問題，甚至還通過網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，將矛盾焦點轉(zhuǎn)移到這是競爭品牌的策反行為，這一做法讓媒體對比亞迪產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。

隨后事態(tài)越發(fā)嚴(yán)重，比亞迪對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)處于失控狀態(tài)，經(jīng)銷商們面臨壓庫、資金周轉(zhuǎn)不暢、利潤低甚至虧本等問題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體凈銷售退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。

9月27日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰在深圳的經(jīng)銷商大會上，公開承認(rèn)了比亞迪公司此前決策上的錯誤，并宣布積極應(yīng)對經(jīng)銷商訴求、壓縮2010年的銷售目標(biāo)、收縮批發(fā)量、成立比亞迪汽車金融公司、加快提供新車等銷售政策，并向全國經(jīng)銷商深深鞠躬，這些舉動對平息比亞迪的退網(wǎng)風(fēng)波起到了至關(guān)重要的作用。

2010年第三季度，比亞迪將2010年的年銷售目標(biāo)調(diào)整到了60萬臺，但是年終目標(biāo)依然沒有完成。比亞迪公布財報顯示，其2010年凈利潤同比下跌 33.48%，其中汽車業(yè)務(wù)利潤從2009年的35億元下滑至17.4億元，下滑幅度接近50%。

“裁員”事件

2011年8月，首先是比亞迪股份副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭去在比亞迪的一切職務(wù)，其自述是因為個人問題，“累了”才離開比亞迪。

8月29日晚，有網(wǎng)友以比亞迪內(nèi)部員工的身份在微博爆料，稱比亞迪銷售公司內(nèi)部裁員，比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30前全部尋找生路。

隨后，一位自稱是比亞迪內(nèi)部員工的人爆料：“去年11月比亞迪銷售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，現(xiàn)在只有2000多人了。不止是公司總部，比亞迪銷售公司遍布全國各地的銷售部門，也由1800多人減少到了800多人。昨天晚上得知，營銷六個部，全部被咔嚓掉了”。

一位自稱是比亞迪被裁員工的人在微博上稱，比亞迪這次主要是裁汽車銷售營銷部，裁員目標(biāo)是把2700人的銷售公司裁到800人，第一步先裁到1600人，把準(zhǔn)備裁掉的區(qū)域經(jīng)理和科員安排到11部做車間工人。

一位自稱是2010年畢業(yè)進(jìn)入比亞迪的員工稱，應(yīng)屆生被裁比例估計高達(dá)90%。

一位自稱比亞迪員工的人則在微博上稱，相關(guān)人員有四條出路：“一個月時間自己找工作;去十一事業(yè)部車間;走內(nèi)部招聘;一個月找不到工作又不愿意去車間的自生自滅。”

隨后，當(dāng)時的比亞迪總裁助理李云飛在微博上澄清：“(變動)只是銷售公司正常的人事調(diào)動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調(diào)動只是為了更好地提升銷售服務(wù)水平，提高內(nèi)外部工作效率。”

無論真相是什么，至少我們可以知道的是這次“人事調(diào)動”最主要的原因在于瘋狂擴展后業(yè)績下滑。

2011年，比亞迪上半年凈利潤較上年同期銳減88.63%，主要原因是公司上半年共銷售汽車220131輛，較上年同期下降了23.4%。

“氣囊門”事件

2011年9月11日，央視《每周質(zhì)量報告》報道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，盡管車輛發(fā)生了較猛烈的碰撞，有的還導(dǎo)致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動打開，沒有起到“安全保護(hù)”的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里一直與比亞迪公司及4S店進(jìn)行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強硬對待”。

據(jù)報道，河北省任丘市的小王在開車回家途中，被一輛逆行的120急救車撞上。強烈的正面撞擊，讓小王的比亞迪F3嚴(yán)重變形，前面的橫梁、車燈和擋風(fēng)玻璃支離破碎，發(fā)動機蓋板也卷曲后移。但車上的安全氣囊沒有打開,甚至安全氣囊的蓋板都打開了，氣囊卻沒有彈出來。小王到任丘市當(dāng)?shù)氐谋葋喌?S店，卻被告知，廠方檢測結(jié)果表明，當(dāng)時的撞擊力度不足以引爆安全氣囊。當(dāng)小王去找比亞迪廠家的時候，廠家卻告訴小王，如果不認(rèn)可這種說法，可以自己去找權(quán)威機構(gòu)做鑒定。

我國目前沒有安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至也沒有強制要求車輛必須配備安全氣囊，各汽車廠家使用的安全氣囊，其標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，對于普通消費者來說，要想舉證安全氣囊不合格，難度非常大。

受到國內(nèi)汽車大市場的變化以及比亞迪汽車的各種負(fù)面事件的集中爆發(fā)，2011年比亞迪的汽車銷量較2010年繼續(xù)有所下降，共銷售汽車43.7萬臺，同比下降了13.33%。比亞迪公布財報顯示，其2011年凈利潤同比下跌了45.13%，汽車業(yè)務(wù)的利潤再次下降為13.85億元。

五、比亞迪進(jìn)入三年整改期(2010-2012年)

在2010年比亞迪業(yè)績跌至谷底，連續(xù)5年超過100%的增長在2010年被打破，痛定思痛之下，比亞迪開始了自我反思，并總結(jié)過去發(fā)展中的三大問題，分別是品質(zhì)問題、經(jīng)銷商渠道問題和品牌宣傳問題。

從2010年經(jīng)銷商退事件開始比亞迪就進(jìn)入了品牌整改期，期限是2013年，并且將大力壓縮開支，保證每年20%-30%的銷量增長，力爭2015年實現(xiàn)中國第一。

為了提升銷量，整改期采取的第一個方法就是官降，最高降幅達(dá)1.5萬元。

整改期間的第一個產(chǎn)品就是比亞迪S6，雖然S6還是有抄襲的成分，但是產(chǎn)品品質(zhì)上有了明顯的進(jìn)步。同時還推出了比亞迪G6，除了外觀上以及品質(zhì)的提升外，該車采用了那套自主研發(fā)生產(chǎn)的1.5T引擎和6速雙離合變速箱，雖然這兩個技術(shù)是比亞迪逆向研發(fā)大眾技術(shù)的結(jié)果，不過比亞迪能夠全盤吸收并有所創(chuàng)新也算是自主品牌車型在技術(shù)上的一大突破。

在純電動車領(lǐng)域比亞迪同樣有突破性發(fā)展，比亞迪推出了e6純電動車，該車售價36.98萬，最高享受12萬元的補貼，搭載的是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這項技術(shù)在海外早就有研究，不過比亞迪在此基礎(chǔ)上做出了眾多的改進(jìn)，并擁有了自己的生產(chǎn)體系。

2012年比亞迪隆重推出速銳這款新產(chǎn)品，代表著當(dāng)時的比亞迪車型中的最高水準(zhǔn)，不僅搭載了1.5T+DCT的動力組合，還配備了遙控駕駛功能，其配置上也非常豐富的。

2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢”，并宣布雙方在中國合作研發(fā)電動車事宜全面展開。比亞迪用“技術(shù)換設(shè)計與質(zhì)量”的模式與戴姆勒進(jìn)行合作，打破了以往中國車企與外國車企常用的“用市場換技術(shù)”的不對等模式。

六、比亞迪的“二次騰飛期”(2013-2016)

2012年比亞迪汽車產(chǎn)銷達(dá)到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長，比亞迪董事長王傳福也在2013年年初就坦言，比亞迪從2010年下半年開始的為期近三年的調(diào)整期已經(jīng)結(jié)束，從2013年開始將進(jìn)入“二次騰飛期”，騰飛不等于回到快速發(fā)展期，而是穩(wěn)步前進(jìn)，這將是2013年乃至未來幾年比亞迪的發(fā)展方向。2013年，比亞迪銷量目標(biāo)為50萬輛，與2012年相比增幅約10%，此外，電動大巴2000臺以上，e6電動車6000臺。

新產(chǎn)品上，2013年比亞迪最受消費者關(guān)注的車型包括思銳、秦和比亞迪S7。比亞迪思銳早在2013年的上海車展就已經(jīng)正式上市，其是一款定位于中型車市場的車型，無論是設(shè)計還是制造工藝都達(dá)到了合資車的品質(zhì)。而比亞迪秦，它是比亞迪2013年最有力的產(chǎn)品，它是繼比亞迪F3DM之后的DM雙模動力的二代產(chǎn)品，可以在電動和混動兩種模式之間切換，最大輸出功率可達(dá)303馬力，百公里加速時間僅為5.9秒。比亞迪S7則是定位高于S6的車型，配置也是相當(dāng)高，還采用了比亞迪最新研發(fā)的PM2.5綠凈技術(shù)。

2014北京車展，比亞迪和戴姆勒聯(lián)手打造的第一個作品騰勢電動車正式上市，新車售價為36.9-39.9萬元。

2014年，中國政府首次表露出對新能源產(chǎn)業(yè)的支持，由此引發(fā)比亞迪、北汽、江淮等車廠在新能源車用技術(shù)的快速發(fā)展。 “中國品牌”、“中國制造”的制造廠和精品，隨著政府首腦頻繁出訪而被國人和世界所關(guān)注。比亞迪的e6電動出租車K9電動大巴，成為中國多個城市的公共交通運營主力，也輸出至歐洲美洲甚至日本進(jìn)行示范運營。

2015年1月比亞迪宣布其首款542戰(zhàn)略車型—唐開啟預(yù)售。唐是全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV，三擎動力實現(xiàn)百公里加速5秒以內(nèi)，唐為比亞迪汽車銷量開辟了一個新的增長點。

2015年4月，比亞迪正式發(fā)布“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，其中“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實現(xiàn)全市場布局，將電動化進(jìn)行到底。

年報顯示，2016年，比亞迪整體營收為1034.7億元，同比增長29.32%，其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約570億元，而新能源汽車業(yè)務(wù)收入為346.2億元，在汽車業(yè)務(wù)板塊中占比高達(dá)60.7%，在公司總收入中占33.46%，成為比亞迪收入和利潤的重要來源。同期，與汽車相關(guān)的政府補助為7.11億元，占其50.44億元全年凈利潤的14.1%。

2016年，比亞迪新能源汽車銷量同比大幅增長69.85%至9.6萬輛，銷量蟬連全球第一。其中新能源乘用車銷量近8.6萬輛，增速達(dá)65.41%;純電動大巴銷量超1萬輛，同比增長120.68%，市場份額大幅提升。

七、比亞迪走向多元化發(fā)展(2016-)

“我們的夢想就是通過我們的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保。比亞迪始終堅信技術(shù)改變世界，創(chuàng)新造福人類。”王傳福曾不止一次公開表示。如今，比亞迪確立了四大綠色夢想：通過太陽能電站、儲能電站、電動車和軌道交通，改變傳統(tǒng)的能源消耗方式，改善環(huán)境，實現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展。

1. 太陽能電站

2010年比亞迪開始進(jìn)軍光伏領(lǐng)域。初期，光伏行業(yè)的行情很好，但此后因國際市場變動等原因，整個行業(yè)遭受巨大打擊，許多大型光伏企業(yè)因此倒閉。然而，比亞迪仍在堅持。

2013年度報告中稱，“集團繼續(xù)加大市場開拓力度，加快推進(jìn)現(xiàn)有項目，并采取適當(dāng)?shù)某杀究刂拼胧?，虧損額持續(xù)收窄。”

2014年度報告中表示，“受激烈的市場競爭和產(chǎn)品價格不斷下降的影響，報告期內(nèi)本集團的太陽能業(yè)務(wù)仍有較大虧損。”

2015年度報告中，比亞迪給出積極信號，但仍為虧損狀態(tài)，“其多個太陽能項目已在美國、德國、英國等國家成功運營。由于繼續(xù)推進(jìn)市場開拓，積極擴大銷售，太陽內(nèi)業(yè)務(wù)虧損繼續(xù)收窄。”

從短期看，比亞迪太陽能業(yè)務(wù)可能會有一定虧損，但符合戰(zhàn)略發(fā)展方向。不過，從長期看，能源供給一定會從不可再生的、嚴(yán)重污染的化石能源過渡到可再生的、無污染的清潔能源，太陽能是最高效的可再生清潔能源之一，可能是未來全球能源供給的核心發(fā)展方向。

作為清潔能源的重要來源，太陽能一直是比亞迪在電力獲取領(lǐng)域所堅持的發(fā)展方向。比亞迪目前在全球擁有多個太陽能電站項目，包括南非86MW、美國108MW項目等。2016年，比亞迪太陽能業(yè)務(wù)快速發(fā)展，產(chǎn)能達(dá)1.5GW，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入同比上升20.8%。

今年4月6日，比亞迪斥3.31億人民幣投建巴西太陽能工廠，更為比亞迪的太陽能發(fā)展注入了一針強心劑。

9月，比亞迪公司在美國國際太陽能展上宣布，獲得美國千萬美元太陽能組件訂單。此次中標(biāo)170兆瓦太陽能組件采購項目，將全部供給美國NextEra能源公司，用于美國境內(nèi)多處太陽能電站的建設(shè)。據(jù)了解，比亞迪太陽能組件在美國新能源市場累計出貨近1吉瓦，占據(jù)調(diào)頻儲能市場約50%的份額。

2.儲能電站

比亞迪儲能電站是比亞迪基于鐵電池核心技術(shù)實現(xiàn)能源儲存，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持。依托先進(jìn)的鐵電池技術(shù)，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調(diào)谷的需求，通過均衡用電，解決智能網(wǎng)在建設(shè)中的儲能難題，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持，對風(fēng)能、太陽能等新能源功率波動進(jìn)行平滑。同時，比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有儲能技術(shù)，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢，儲能效率更是高太陽能電站達(dá)90%以上，遠(yuǎn)高于抽水蓄能的60—70%，經(jīng)濟效益突出，需求巨大，應(yīng)用前景廣闊。

全球電力需求逐年增長，用電高峰和低谷的負(fù)荷差距越來越大，電池儲能電站作為一項新興技術(shù)，將給電網(wǎng)儲能領(lǐng)域帶來革命性的技術(shù)更新，具有巨大的社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)。

在國內(nèi)，比亞迪已成功與中國國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中廣核等行業(yè)權(quán)威合作，其中中廣核應(yīng)急蓄電池電源系統(tǒng)是全球第一個應(yīng)用于核電后備鐵電池電源系統(tǒng);比亞迪于2014年在深圳坪山新區(qū)建設(shè)的全球最大用戶側(cè)鐵電池儲能電站落成，該儲能電站建設(shè)容量為20MW/40MWH。

在國外，比亞迪成功與杜克能源、雪佛龍、RES等世界知名企業(yè)展開合作，完成多個集裝箱儲能項目，運行穩(wěn)定可靠。北美PJM調(diào)頻市場，成功與RES共同完成兩個4MW/2MWH的集裝箱調(diào)頻項目。比亞迪在國際市場上的成功，意味著比亞迪的儲能系統(tǒng)在技術(shù)、質(zhì)量、安全等各方面皆已達(dá)到了國際主流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使比亞迪贏得了在全球儲能領(lǐng)域的競爭力。比亞迪在儲能領(lǐng)域占據(jù)巨大的先發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢以及成本領(lǐng)先優(yōu)勢，未來將會形成于電動車相媲美的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

3.電動車

近年來，借助國家政策以及先發(fā)優(yōu)勢，比亞迪在新能源汽車市場一馬當(dāng)先，2016年首次突破10萬輛，連續(xù)數(shù)年穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍寶座。同時，比亞迪繼續(xù)走向全球：純電動雙層大巴倫敦交付、K9首次登陸韓國、拿下美國最大的電動卡車訂單、贏得意大利收個純電動大巴招標(biāo)。如今，比亞迪新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲的50個國家和地區(qū)，約240個城市。

但今天，比亞迪汽車仍正面臨著較大的挑戰(zhàn)。4月份，吉利、比亞迪、北汽新能源分別銷售新能源汽車6295、6033、5774輛，占據(jù)前三甲。1~4月份，北汽新能源以18474輛的業(yè)績超越比亞迪，摘取階段性的銷量桂冠。

在新能源汽車領(lǐng)域，北汽新能源、吉利、上汽等攻勢猛烈，比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢明顯走弱，主要原因在于比亞迪新能源主力車型銷量疲軟，同時又缺乏迎合當(dāng)前市場需求的微型產(chǎn)品。

從今年前三季度全球新能源乘用銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪的優(yōu)勢逐漸減小，特斯拉以7.3萬臺的銷量奪得冠軍;比亞迪以6.9萬臺的銷量屈居亞軍;寶馬銷量達(dá)到了6.6萬臺，排在了第三位。此外，2017年前三季度新能源乘用車總銷量超過5萬臺的車企還有北汽。

隨著乘用車“雙積分”政策出臺，未來電動汽車發(fā)展會有天翻地覆的變化，按照比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，比亞迪將完全實現(xiàn)私家車電動化。

在比亞迪看來，汽車工業(yè)的未來必然是電動車，比亞迪目前是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗的企業(yè)，無論行業(yè)如何變化，在未來，比亞迪的實力依舊強大。

4.軌道交通

2016年10月，比亞迪“云軌”通車儀式在深圳坪山總部舉行，城市軌道交通業(yè)務(wù)被列入公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一，也成為王傳福的第四大綠色夢想。比亞迪董事長兼總裁王傳福宣稱，預(yù)計未來幾年云軌業(yè)務(wù)將快速成長，收入規(guī)?？焖偬嵘?，并將最終“再造一個比亞迪”。

“云軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰(zhàn)略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具，作為中小運力的軌道交通，“云軌”綜合優(yōu)勢非常突出：

●造價僅為地鐵的1/5;

●建設(shè)周期僅為地鐵的1/3;

●爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強的地形適應(yīng)能力;

●噪音低，可從城市建筑群中穿過;

●橋梁通透，獨立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境;

●編組靈活，運能為1-3萬人/小時(單向);

●最高時速可達(dá)80km/h。

比亞迪云軌項目已獲全球100多個城市客戶來訪與參觀，并與廣東省汕頭市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省廣安市，吉林省吉林市等多個城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，訂單總額超過100億元。

八、總結(jié)

從一開始，比亞迪就不是一家純粹的汽車企業(yè)。在儲能、電池、光伏及手機配套廠家中，它是汽車做得最好的;在整車企業(yè)當(dāng)中，它更像一家新能源企業(yè);在新能源企業(yè)當(dāng)中，它有著更加龐雜的體系存在。

回首比亞迪發(fā)展這20幾年，一步一個坎兒、有失敗有成功，“二次騰飛”其實是比亞迪總結(jié)經(jīng)驗奮發(fā)圖強的見證，多元化發(fā)展也極具前瞻性。從不按常理出牌的比亞迪，從被嘲笑到業(yè)界領(lǐng)袖，王傳福用自己的產(chǎn)品向世界證明“中國品牌”的硬實力，比亞迪正在締造的新能源帝國也向世人傳遞“中國制造”的軟實力，筆者相信，比亞迪能夠在這個競爭激烈的全球市場中脫穎而出的。