在目前石油資源日益減少、我國石油進(jìn)口依賴度不斷攀升的大背景下，汽車工業(yè)的節(jié)能減排勢在必行。我國作為汽車大國，發(fā)展普及汽車節(jié)能技術(shù)責(zé)無旁貸。與此同時(shí)，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)推廣應(yīng)用，也是夯實(shí)技術(shù)積累、培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)、促進(jìn)我國汽車由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵所在。

12月2日，由中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱中國汽研)主辦的“2017節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會”在重慶舉辦，來自相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、整車及零配件企業(yè)的200多名專家、學(xué)者與企業(yè)高管，共同出席了此次會議。會上，劉繼紅、李勤、龐晶宇、貢俊、張彤等10多位重量級嘉賓，分別圍繞“汽車節(jié)能與新能源技術(shù)路線”、“氫燃料電池客車發(fā)展與應(yīng)用”、“乘用車混動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢”、“新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”等熱門話題，作了精彩發(fā)言。

節(jié)能與新能源汽車協(xié)同發(fā)展成熱點(diǎn)話題

明年4月1日起，我國將正式施行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。在新政的影響下，節(jié)能與新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展成為與會嘉賓熱議的話題。

作為汽車節(jié)能領(lǐng)域的資深專家，中國汽研董事長李開國預(yù)測：未來5-10年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將是市場主流，新能源汽車雖然會逐步擴(kuò)大市場份額，但類似里程焦慮、充電不方便、電池及材料成本高企等痛點(diǎn)亟待解決，短時(shí)間內(nèi)難以取代傳統(tǒng)能源汽車。

圖為：中國汽研董事長 李開國

“現(xiàn)階段，車企實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排不能依賴新能源一條路徑。”李開國透露，中國汽研去年?duì)款^行業(yè)百余名專家完成了節(jié)能汽車路線圖的編制，研究表明我國傳統(tǒng)汽車仍有35%以上的節(jié)能潛力。因此，他建議車企應(yīng)根據(jù)市場需求統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)。

而針對車企獲取研發(fā)先進(jìn)技術(shù)途徑，中國汽研副總經(jīng)理周舟總結(jié)為以下三點(diǎn)：

第一是依托于國家重大科技專項(xiàng)課題、共性技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目等國家科研平臺，共享研究成果。通過國家力量的協(xié)調(diào)和支持，企業(yè)可以付出較低的成本來掌握基礎(chǔ)的核心的共性技術(shù)。

第二，通過企業(yè)之間、企業(yè)與院校、企業(yè)與科研院所之間的研發(fā)合作也是一種方式。自主企業(yè)可以跟它們尋求技術(shù)合作，通過產(chǎn)學(xué)研融合，聯(lián)合攻關(guān)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。

第三，可以通過資本運(yùn)轉(zhuǎn)，與國外掌握先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)、高等院校聯(lián)合研發(fā)、對外投資、入股來獲取先進(jìn)技術(shù)。

此外，其表示，日本的乘用車新車平均油耗僅4.5L，其中很大一個(gè)原因是因?yàn)槿毡臼袌錾嫌?0%的乘用車都是排量在0.66L以下的k-car(輕四輪車)。因此，小型化對于油耗的降低貢獻(xiàn)很大。而我國車輛目前則呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢。由于汽車走入中國家庭才十幾年時(shí)間，中國家庭普遍處在初次或二次購車的階段，買車主要是用于家用，因此對整車空間要求高。此外再加上中國比較復(fù)雜的地理環(huán)境和路況條件，整車空間相對較大、道路通過性更好的SUV車型，在中國的市場份額得以高速增長。我國車輛目前則呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢不利于節(jié)能減排，但這一矛盾并不是不可克服。未來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔變速器技術(shù)的不斷進(jìn)步，混合動(dòng)力、48V微混、整車輕量化材料等技術(shù)成本的不斷降低和普及，大型車、SUV的燃油消耗量也能得到有效控制。

中國節(jié)能汽車藍(lán)皮書發(fā)布

本次峰會最重要的一項(xiàng)成果輸出，是中國汽研發(fā)布由其組織編撰的《中國節(jié)能汽車發(fā)展報(bào)告(2016-2017)》即2017年《中國節(jié)能汽車藍(lán)皮書》。該書以“中國節(jié)能汽車發(fā)展回顧與展望”為開篇，包括總報(bào)告、市場應(yīng)用篇、政策法規(guī)篇、產(chǎn)品技術(shù)篇、用戶需求篇、專題研究篇、借鑒發(fā)展篇及附錄等章節(jié)，較為全面地論述了近20年來中國節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，對我國未來發(fā)展替代燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、傳統(tǒng)乘用車及商用車等領(lǐng)域的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了展望。

據(jù)介紹，該書不僅體現(xiàn)了中國汽研在相關(guān)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢和技術(shù)沉淀，還集合了眾多行業(yè)專家、學(xué)者的智慧。編撰過程中，中國汽研多次組織研討、企業(yè)走訪和用戶調(diào)研，從而確保了藍(lán)皮書的權(quán)威性、專業(yè)性和時(shí)效性。無論是研究的深度，還是涉及領(lǐng)域的廣度，以及考慮因素的維度，該書既能方便不同領(lǐng)域的讀者全面、系統(tǒng)的了解我國節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，對汽車行業(yè)管理部門、整車及零部件企業(yè)技術(shù)研發(fā)和規(guī)劃部門、乘用車用戶、行業(yè)相關(guān)投資機(jī)構(gòu)等，更是具有重要的參考價(jià)值和研究意義。在目前石油資源日益減少、我國石油進(jìn)口依賴度不斷攀升的大背景下，汽車工業(yè)的節(jié)能減排勢在必行。我國作為汽車大國，發(fā)展普及汽車節(jié)能技術(shù)責(zé)無旁貸。與此同時(shí)，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)推廣應(yīng)用，也是夯實(shí)技術(shù)積累、培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)、促進(jìn)我國汽車由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵所在。

12月2日，由中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱中國汽研)主辦的“2017節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會”在重慶舉辦，來自相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、整車及零配件企業(yè)的200多名專家、學(xué)者與企業(yè)高管，共同出席了此次會議。會上，劉繼紅、李勤、龐晶宇、貢俊、張彤等10多位重量級嘉賓，分別圍繞“汽車節(jié)能與新能源技術(shù)路線”、“氫燃料電池客車發(fā)展與應(yīng)用”、“乘用車混動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢”、“新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”等熱門話題，作了精彩發(fā)言。

節(jié)能與新能源汽車協(xié)同發(fā)展成熱點(diǎn)話題

明年4月1日起，我國將正式施行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。在新政的影響下，節(jié)能與新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展成為與會嘉賓熱議的話題。

作為汽車節(jié)能領(lǐng)域的資深專家，中國汽研董事長李開國預(yù)測：未來5-10年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將是市場主流，新能源汽車雖然會逐步擴(kuò)大市場份額，但類似里程焦慮、充電不方便、電池及材料成本高企等痛點(diǎn)亟待解決，短時(shí)間內(nèi)難以取代傳統(tǒng)能源汽車。

圖為：中國汽研董事長 李開國

“現(xiàn)階段，車企實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排不能依賴新能源一條路徑。”李開國透露，中國汽研去年?duì)款^行業(yè)百余名專家完成了節(jié)能汽車路線圖的編制，研究表明我國傳統(tǒng)汽車仍有35%以上的節(jié)能潛力。因此，他建議車企應(yīng)根據(jù)市場需求統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)。

而針對車企獲取研發(fā)先進(jìn)技術(shù)途徑，中國汽研副總經(jīng)理周舟總結(jié)為以下三點(diǎn)：

第一是依托于國家重大科技專項(xiàng)課題、共性技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目等國家科研平臺，共享研究成果。通過國家力量的協(xié)調(diào)和支持，企業(yè)可以付出較低的成本來掌握基礎(chǔ)的核心的共性技術(shù)。

第二，通過企業(yè)之間、企業(yè)與院校、企業(yè)與科研院所之間的研發(fā)合作也是一種方式。自主企業(yè)可以跟它們尋求技術(shù)合作，通過產(chǎn)學(xué)研融合，聯(lián)合攻關(guān)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。

第三，可以通過資本運(yùn)轉(zhuǎn)，與國外掌握先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)、高等院校聯(lián)合研發(fā)、對外投資、入股來獲取先進(jìn)技術(shù)。

此外，其表示，日本的乘用車新車平均油耗僅4.5L，其中很大一個(gè)原因是因?yàn)槿毡臼袌錾嫌?0%的乘用車都是排量在0.66L以下的k-car(輕四輪車)。因此，小型化對于油耗的降低貢獻(xiàn)很大。而我國車輛目前則呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢。由于汽車走入中國家庭才十幾年時(shí)間，中國家庭普遍處在初次或二次購車的階段，買車主要是用于家用，因此對整車空間要求高。此外再加上中國比較復(fù)雜的地理環(huán)境和路況條件，整車空間相對較大、道路通過性更好的SUV車型，在中國的市場份額得以高速增長。我國車輛目前則呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢不利于節(jié)能減排，但這一矛盾并不是不可克服。未來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔變速器技術(shù)的不斷進(jìn)步，混合動(dòng)力、48V微混、整車輕量化材料等技術(shù)成本的不斷降低和普及，大型車、SUV的燃油消耗量也能得到有效控制。

中國節(jié)能汽車藍(lán)皮書發(fā)布

本次峰會最重要的一項(xiàng)成果輸出，是中國汽研發(fā)布由其組織編撰的《中國節(jié)能汽車發(fā)展報(bào)告(2016-2017)》即2017年《中國節(jié)能汽車藍(lán)皮書》。該書以“中國節(jié)能汽車發(fā)展回顧與展望”為開篇，包括總報(bào)告、市場應(yīng)用篇、政策法規(guī)篇、產(chǎn)品技術(shù)篇、用戶需求篇、專題研究篇、借鑒發(fā)展篇及附錄等章節(jié)，較為全面地論述了近20年來中國節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，對我國未來發(fā)展替代燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、傳統(tǒng)乘用車及商用車等領(lǐng)域的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了展望。

據(jù)介紹，該書不僅體現(xiàn)了中國汽研在相關(guān)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢和技術(shù)沉淀，還集合了眾多行業(yè)專家、學(xué)者的智慧。編撰過程中，中國汽研多次組織研討、企業(yè)走訪和用戶調(diào)研，從而確保了藍(lán)皮書的權(quán)威性、專業(yè)性和時(shí)效性。無論是研究的深度，還是涉及領(lǐng)域的廣度，以及考慮因素的維度，該書既能方便不同領(lǐng)域的讀者全面、系統(tǒng)的了解我國節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，對汽車行業(yè)管理部門、整車及零部件企業(yè)技術(shù)研發(fā)和規(guī)劃部門、乘用車用戶、行業(yè)相關(guān)投資機(jī)構(gòu)等，更是具有重要的參考價(jià)值和研究意義。