還記得前一陣百度老板李彥宏在五環(huán)上乘坐自動駕駛車的新聞嗎?從今以后，如果他還想在北京坐自動駕駛車，終于可以名正言順了。
就在今天，北京市交通委網(wǎng)站下發(fā)通知，印發(fā)了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。這其中，還包括一些自動駕駛車輛道路測試標準。聽到這個消息后，朋友圈里就有人興奮的說，我們終于有機會在北京的道路上見到自動駕駛汽車了。當然，雖然之前也有自動駕駛車在北京公開道路上測試的事兒，但是那些其實都屬于「非法」。
那么問題來了：到底需要滿足什么條件，才可以在北京進行自動駕駛車測試?結合今天的「文件」，我們來聊聊這個話題。
哪些機構可以申請測試?
「細則」里寫道，「在中國境內注冊的，進行自動駕駛相關科研、定型試驗，需要臨時上路行駛的獨立法人單位(以下簡稱「測試主體」)均應遵守本實施細則。」這也就意味著，除了車企之外，滿足相關要求的科研機構也可以申請在北京進行自動駕駛上路測試，但前提是，你得是中國公司或機構。
當然，要想進行測試，必須得提交一些材料，比如，你得有一份「自動駕駛系統(tǒng)介紹和操作說明」，其中得包括自動駕駛通信系統(tǒng)(包含雙向通信系統(tǒng)，支持測試車輛與測試主體數(shù)據(jù)中心的雙向通信)、自動駕駛操作系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、自動駕駛車輛監(jiān)控系統(tǒng)這幾部分的介紹和說明。另外，你的自動駕駛測試車上還得安裝數(shù)據(jù)記錄裝置、監(jiān)管裝置，并且給出安裝證明。
「測試車輛上需要安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權機構的日常監(jiān)管」，這也意味著，測試車輛的一舉一動都將被監(jiān)管，具體監(jiān)管范圍應該是日后值得關注的一個點。
然后，你得買個交通事故責任保險，保額不能低于 500 萬，一次性申請測試的車輛不能超過 5 臺，并且需要拿著相關文件，到交管部門申請測試車輛用的臨時牌照。
那么，車輛都要具備什么條件呢?
1. 首先它必須是沒上過牌照的車。
2. 它得具備常規(guī)機動車輛駕駛功能，使測試駕駛員能夠在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，迅速以物理方式接管車輛。
3、所安裝的自動駕駛系統(tǒng)應包括運行自動駕駛功能和脫離自動駕駛功能。
4、車子需要在自動駕駛測試管理機認可的 封閉試驗場 ，按照有關要求進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定場景的測試，具備實際道路測試能力。
5、車子應該安裝視覺提醒裝置，測試駕駛員應能通過視覺提醒裝置了解自動駕駛系統(tǒng)運行狀況。
6、自動駕駛系統(tǒng)具備安全警告提醒功能，在測試車輛遇到自動駕駛系統(tǒng)失效時，立即提醒測試駕駛員接管車輛。
對于車型的要求上，細則中提出的點與之前預想的差異不大。無論是物理方式接管車輛、視覺提醒裝置還是緊急制動功能，每項要求最主要的作用還是從安全角度出發(fā)。而且，按照第四條的規(guī)定來看，如果想上開放道路測試，你的車必須得先在封閉場地里跑到一定的里程和場景。
對于測試駕駛員有要求嗎?
在上面這部分，提到了「測試駕駛員」這個字眼?！格R路殺手」那么多，當然不是誰都能做自動駕駛車的測試駕駛員，對于這方面，「有關部門」也給出了規(guī)定：
1、測試主體應與測試駕駛員簽訂勞動合同。
2、測試駕駛員應當持有機動車駕駛證，具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷，無酒駕、毒駕經(jīng)歷。熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、交通安全心理學等安全駕駛知識;并充分了解自動駕駛系統(tǒng)技術體系、自動駕駛測試車輛結構及自動駕駛測試系統(tǒng)等相關知識。
3、測試主體應提供測試駕駛員自動駕駛訓練證明。訓練證明材料應包括測試駕駛員在危險場景條件下接管測試車輛的測試實例證明，和測試駕駛員操作過五十小時以上自動駕駛系統(tǒng)證明(應包括四十個小時以上指定自動駕駛測試場景駕駛實例材料)。
4、測試駕駛員在自動駕駛系統(tǒng)運行時應實時監(jiān)督系統(tǒng)的運行狀況，并在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，立即接管并操控測試車輛。如測試駕駛員無法接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試駕駛員應立即啟動緊急制動功能。
不出意外的話，以后在國內，自動駕駛測試駕駛員肯定又是一份新的職業(yè)了。細則對于測試駕駛員的要求，某種程度上也可以理解為對于道路交通安全的保障。而我們也可以從現(xiàn)在開始計算，到底哪一天國內可以推出沒有測試駕駛員干預的全自動駕駛測試。
自動駕駛系統(tǒng)測試場景有哪些?
關于自動駕駛系統(tǒng)測試場景，北京市交通委也給出了一些標準，首先是 6 種天氣：白天、夜晚、雨天、霧環(huán)境、風、雪。而除了天氣條件之外， 還有具體的模擬場景和要素。
高速公路模擬場景：行駛速度大于 80km/h、高速公路緊急制動、收費站、公路維修、高速出入口、偶發(fā)行人通過、偶發(fā)障礙物。
城市測試環(huán)境：速度受控、交通控制設備、路障、施工道路、停車環(huán)境、減速帶、行人通行、兒童通行、商業(yè)區(qū)、無控制設備出入口。
無標線道路：坑洼土路、標線模糊或無標線、行人通行、兒童通行、動物通行、無標志十字路口。
特定道路場景：四車道主輔路、紅綠燈、潮汐車道、導流島、公交專用道、綠籬。
無論是天氣還是特定道路場景，細則給出的都比較全面，基本覆蓋了能想象到的全部常用場景。唯一的懸念就是這些場景具體會布置在什么地方?一旦宣布測試地點，「熱心群眾」應該就可以開始準備探班了。
萬一發(fā)生事故怎么辦?
如果不幸發(fā)生事故，你的測試可能就會被有關部門(第三方授權機構)叫停了，同時你還得向他們提交臨牌，沒得到他們的準許恢復測試資格之前，不能再次進行路測。
假如是發(fā)生了人員傷亡、車輛損毀這種能上頭條的事故，測試資格被暫停之外，你還得認真整改，重新做人……重新申請測試評估。
當然，如果你在路上開著一輛普通車遇到了自動駕駛測試車，那么盡量還是得手下留情，畢竟這些車輛發(fā)生了事故想要重新上路，處理流程可要比常規(guī)車輛困難多了。
以上，就是這份文件里的一些重要信息點。
在此之前，但凡看到自動駕駛路測的新聞，里面出現(xiàn)的地點往往是美國，尤其是加州。而從今往后，北京很有可能成為自動駕駛新聞里的?？土?。考慮到中美兩國在國情以及法律法規(guī)上的差異，北京的這份自動駕駛細則對于本土企業(yè)的推進作用可能更有價值。
或許細則并不完善，但起步的這一天總是值得紀念，就像大洋彼岸的加州 DMV 也是經(jīng)歷了各種撕逼之后才走到今天。
