近日得到消息，奧迪旗下的首款Q6純電動SUV將在今年下半年正式上市并開始售賣。目前這款純電SUV已經(jīng)在挪威等國家開啟預(yù)定。據(jù)了解，奧迪Q6純電動SUV發(fā)售價(jià)為48萬起，價(jià)格比寶馬X6和奔馳GLE都親民，同時(shí)續(xù)航將達(dá)到500KM，即使是換算成中國標(biāo)準(zhǔn)其續(xù)航里程也達(dá)到了442公里左右，理論上超越了特斯拉ModelX。然而在親民的價(jià)格及超強(qiáng)的續(xù)航能力之外，更加令人關(guān)注的是，這款純電動SUV在車頂搭載了一塊薄膜太陽能電池板，可以解決部分車內(nèi)如空調(diào)等電器的耗電。
薄膜太陽能電池以其柔性、高效率、弱光性能好而被廣泛應(yīng)用到建筑、汽車等領(lǐng)域，而漢能薄膜無疑是薄膜太陽能領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。此次為奧迪提供薄膜太陽能車頂?shù)臑闈h能的子公司阿爾塔設(shè)備公司，該公司在很長一段時(shí)間里保持了砷化鎵薄膜太陽能電池單結(jié)（28.8%）和雙結(jié)（31.6%）的世界記錄。
奧迪與阿爾塔設(shè)備公司的合作早已初見端倪，2017年8月，漢能子公司阿爾塔與奧迪簽訂合作備忘錄，這在當(dāng)時(shí)便已引起汽車及太陽能行業(yè)的大量關(guān)注。而Q6純電動SUV的誕生只是雙方合作的一個(gè)開始而已。根據(jù)協(xié)議，漢能與奧迪的合作分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是雙方將合力推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，首輛集成薄膜太陽能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車將于2017年底推出；第二階段，雙方將逐步研發(fā)以薄膜太陽能發(fā)電為主驅(qū)動力的奧迪電動汽車。
目前看來，雙方在第一階段的合作成果便是將在今年下半年正式上市的Q6純電動SUV了，而根據(jù)規(guī)劃，奧迪將在2020年之前發(fā)布三款純電動車車型，并計(jì)劃到2025年時(shí)，讓純電動車的銷量占自己全部汽車銷量的三分之一以上。在這樣的計(jì)劃之下，阿爾塔與奧迪的第二階段合作將很快就會實(shí)現(xiàn)，以薄膜太陽能發(fā)電為主驅(qū)動力的奧迪電動汽車有望在未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
太陽能車頂蔚然成風(fēng)
事實(shí)上，在多年前的第一代奧迪A6Allroad就使用了太陽能天窗，而包括奔馳、特斯拉、豐田等車企都有搭載太陽能車頂?shù)能囆汀Ｔ谛履茉窜嚦蔀槲磥泶髣莸那闆r下，雙積分政策的出臺給還在堅(jiān)持生產(chǎn)燃油車的企業(yè)敲響了警鐘，燃料消耗量將是所有傳統(tǒng)車企不得不在意的一個(gè)數(shù)據(jù)。在新能源車暫時(shí)還無法全面取締燃油車的時(shí)間里，傳統(tǒng)車企需要通過各種手段來降低燃料消耗量，而搭載太陽能車頂將會是其中最有效的手段之一?？梢灶A(yù)見，太陽能車頂將成為汽車界的一股潮流。
1.豐田插電版普銳斯PHV
早在2009年的時(shí)候，就有“豐田正在秘密研發(fā)太陽能技術(shù)”的報(bào)道，而多年以后，一款搭載了太陽能電池板的普銳斯PHV誕生了。
在普銳斯PHV之前，豐田在第三代普銳斯上也配置了太陽能配件，但是它的功能只限于給車內(nèi)通風(fēng)。而新一代的普銳斯PHV搭載的太陽能電池板效率更高，最大輸出功率達(dá)180W，不但可以在車輛行駛過程中為車內(nèi)閱讀燈、車窗、空調(diào)等電子器件供電，而且還可以在停車的時(shí)候?yàn)殡姵亟M充電。
據(jù)豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，裝上了太陽能電池板后，普銳斯PHV最多可以提高10%的燃效，在道路環(huán)境及光照條件良好的條件下，普銳斯PHV搭載的太陽能板可將汽車的行駛范圍增加2.2英里（約合3.5公里）。該款車型售價(jià)定為326-422萬日元（折合人民幣約20-26萬），但是目前搭載太陽能充電系統(tǒng)的新款普銳斯PHV只在日本和歐洲銷售。
2.特斯拉Model3
而在豐田與特斯拉Model3的太陽能車頂?shù)谋澈笃鋵?shí)都有松下的影子。據(jù)了解，應(yīng)用于豐田普銳斯的太陽能電池板為松下研究開發(fā)，而作為特斯拉最大的電池提供商，松下的這一設(shè)計(jì)很有可能會應(yīng)用到特斯拉Model3之上。
最新的VIN碼數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)注冊了19輛配置了雙電機(jī)全輪驅(qū)動的全新Model3車型，而特斯拉有望將于今年春天便推出全輪驅(qū)動版Model3，以繼續(xù)增加產(chǎn)品盈利性。
除了豐田插電版普銳斯PHV、特斯拉Model3之外，昊銳頂配、奔馳W211的E240、菲斯科Reveno等車型都搭載了太陽能車頂，而作為新能源車企巨頭的比亞迪，也曾發(fā)布過搭載太陽能車頂?shù)能囆?。總體來看，太陽能發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用正趨于普遍化、高效化。隨著太陽能發(fā)電成本的降低，光伏技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將更加實(shí)用、高效。
全太陽能動力汽車離我們還有多遠(yuǎn)？
太陽能發(fā)電技術(shù)越來越多的應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的同時(shí)，人們對于第一輛量產(chǎn)的全太陽能動力汽車的期待一直在持續(xù)中。事實(shí)上，全太陽能動力汽車早已有各類概念車，但是從來沒有一輛實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，甚至連量產(chǎn)的苗頭都看不到，這其中是有原因的。
以漢能在2016年7月發(fā)布的4款全太陽能動力汽車為例，這4款在世界范圍內(nèi)引起轟動的全太陽能動力汽車應(yīng)用的正是漢能最頂尖，也是全球一流的砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)。然而即使如此，這4款全太陽能動力汽車也面臨著續(xù)航及其成本兩大難題。
第一，從續(xù)航能力上來說，漢能官方稱每天在標(biāo)準(zhǔn)日曬下，漢能太陽能汽車可以發(fā)電8-10度，驅(qū)動汽車行駛80公里左右。姑且不論每天的天氣是否都能達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)日曬”的水平，就算漢能太陽能汽車每天都可以發(fā)電8-10度，就算漢能太陽能汽車的續(xù)航達(dá)到了80公里，這也是一個(gè)相當(dāng)尷尬的數(shù)字。在新能源車發(fā)展迅速的今天，動輒400、500公里續(xù)航能力的車型比比皆是，在此情況下新能源汽車仍然受困于續(xù)航能力而發(fā)展遇到瓶頸。對比之下，漢能太陽能汽車80公里的續(xù)航簡直不夠看，更不要說在陰雨天氣之下，太陽能汽車?yán)m(xù)航能力大幅下滑的問題了。
第二，成本問題將是制約全太陽能動力汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。據(jù)了解，漢能發(fā)布的工程樣車成本達(dá)到20萬美元，光是成本就這么多，售價(jià)將會是怎樣一個(gè)數(shù)字？無論是相對于其他新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，全太陽能動力汽車在價(jià)格上都毫無優(yōu)勢。
但是盡管如此，相信量產(chǎn)的全太陽能動力汽車離我們應(yīng)該不會太遠(yuǎn)。從太陽能車頂在汽車領(lǐng)域的普遍化應(yīng)用可以看出，太陽能車頂正開始成為燃油汽車以及新能源汽車的標(biāo)配。而在近年來太陽能發(fā)電技術(shù)的不斷發(fā)展之下，其成本正在快速降低，未來全太陽能動力汽車的成本也會相應(yīng)的降低。此外，以砷化鎵為例，其光電轉(zhuǎn)換效率從理論上來說是晶硅電池的兩倍，接近于50%，如果太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到這個(gè)水平，全太陽能動力汽車的量產(chǎn)將不是夢。
薄膜太陽能電池以其柔性、高效率、弱光性能好而被廣泛應(yīng)用到建筑、汽車等領(lǐng)域，而漢能薄膜無疑是薄膜太陽能領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。此次為奧迪提供薄膜太陽能車頂?shù)臑闈h能的子公司阿爾塔設(shè)備公司，該公司在很長一段時(shí)間里保持了砷化鎵薄膜太陽能電池單結(jié)（28.8%）和雙結(jié)（31.6%）的世界記錄。
奧迪與阿爾塔設(shè)備公司的合作早已初見端倪，2017年8月，漢能子公司阿爾塔與奧迪簽訂合作備忘錄，這在當(dāng)時(shí)便已引起汽車及太陽能行業(yè)的大量關(guān)注。而Q6純電動SUV的誕生只是雙方合作的一個(gè)開始而已。根據(jù)協(xié)議，漢能與奧迪的合作分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是雙方將合力推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，首輛集成薄膜太陽能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車將于2017年底推出；第二階段，雙方將逐步研發(fā)以薄膜太陽能發(fā)電為主驅(qū)動力的奧迪電動汽車。
目前看來，雙方在第一階段的合作成果便是將在今年下半年正式上市的Q6純電動SUV了，而根據(jù)規(guī)劃，奧迪將在2020年之前發(fā)布三款純電動車車型，并計(jì)劃到2025年時(shí)，讓純電動車的銷量占自己全部汽車銷量的三分之一以上。在這樣的計(jì)劃之下，阿爾塔與奧迪的第二階段合作將很快就會實(shí)現(xiàn)，以薄膜太陽能發(fā)電為主驅(qū)動力的奧迪電動汽車有望在未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
太陽能車頂蔚然成風(fēng)
事實(shí)上，在多年前的第一代奧迪A6Allroad就使用了太陽能天窗，而包括奔馳、特斯拉、豐田等車企都有搭載太陽能車頂?shù)能囆汀Ｔ谛履茉窜嚦蔀槲磥泶髣莸那闆r下，雙積分政策的出臺給還在堅(jiān)持生產(chǎn)燃油車的企業(yè)敲響了警鐘，燃料消耗量將是所有傳統(tǒng)車企不得不在意的一個(gè)數(shù)據(jù)。在新能源車暫時(shí)還無法全面取締燃油車的時(shí)間里，傳統(tǒng)車企需要通過各種手段來降低燃料消耗量，而搭載太陽能車頂將會是其中最有效的手段之一?？梢灶A(yù)見，太陽能車頂將成為汽車界的一股潮流。
1.豐田插電版普銳斯PHV
早在2009年的時(shí)候，就有“豐田正在秘密研發(fā)太陽能技術(shù)”的報(bào)道，而多年以后，一款搭載了太陽能電池板的普銳斯PHV誕生了。
在普銳斯PHV之前，豐田在第三代普銳斯上也配置了太陽能配件，但是它的功能只限于給車內(nèi)通風(fēng)。而新一代的普銳斯PHV搭載的太陽能電池板效率更高，最大輸出功率達(dá)180W，不但可以在車輛行駛過程中為車內(nèi)閱讀燈、車窗、空調(diào)等電子器件供電，而且還可以在停車的時(shí)候?yàn)殡姵亟M充電。
據(jù)豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，裝上了太陽能電池板后，普銳斯PHV最多可以提高10%的燃效，在道路環(huán)境及光照條件良好的條件下，普銳斯PHV搭載的太陽能板可將汽車的行駛范圍增加2.2英里（約合3.5公里）。該款車型售價(jià)定為326-422萬日元（折合人民幣約20-26萬），但是目前搭載太陽能充電系統(tǒng)的新款普銳斯PHV只在日本和歐洲銷售。
2.特斯拉Model3
繼普銳斯PHV搭載太陽能板之后，特斯拉CEO馬斯克表示，將考慮給Model3搭載車頂篷太陽能技術(shù)。根據(jù)特斯拉一貫以來的風(fēng)格，他們不會照搬豐田在車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，據(jù)猜測，Model3的車頂篷太陽能技術(shù)很有可能是一種特斯拉全新開發(fā)的內(nèi)嵌太陽能電池的“特斯拉玻璃”。功能上也是定位于為車內(nèi)的一些電子部件供電。
而在豐田與特斯拉Model3的太陽能車頂?shù)谋澈笃鋵?shí)都有松下的影子。據(jù)了解，應(yīng)用于豐田普銳斯的太陽能電池板為松下研究開發(fā)，而作為特斯拉最大的電池提供商，松下的這一設(shè)計(jì)很有可能會應(yīng)用到特斯拉Model3之上。
最新的VIN碼數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)注冊了19輛配置了雙電機(jī)全輪驅(qū)動的全新Model3車型，而特斯拉有望將于今年春天便推出全輪驅(qū)動版Model3，以繼續(xù)增加產(chǎn)品盈利性。
除了豐田插電版普銳斯PHV、特斯拉Model3之外，昊銳頂配、奔馳W211的E240、菲斯科Reveno等車型都搭載了太陽能車頂，而作為新能源車企巨頭的比亞迪，也曾發(fā)布過搭載太陽能車頂?shù)能囆?。總體來看，太陽能發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用正趨于普遍化、高效化。隨著太陽能發(fā)電成本的降低，光伏技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將更加實(shí)用、高效。
全太陽能動力汽車離我們還有多遠(yuǎn)？
太陽能發(fā)電技術(shù)越來越多的應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的同時(shí)，人們對于第一輛量產(chǎn)的全太陽能動力汽車的期待一直在持續(xù)中。事實(shí)上，全太陽能動力汽車早已有各類概念車，但是從來沒有一輛實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，甚至連量產(chǎn)的苗頭都看不到，這其中是有原因的。
以漢能在2016年7月發(fā)布的4款全太陽能動力汽車為例，這4款在世界范圍內(nèi)引起轟動的全太陽能動力汽車應(yīng)用的正是漢能最頂尖，也是全球一流的砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)。然而即使如此，這4款全太陽能動力汽車也面臨著續(xù)航及其成本兩大難題。
第一，從續(xù)航能力上來說，漢能官方稱每天在標(biāo)準(zhǔn)日曬下，漢能太陽能汽車可以發(fā)電8-10度，驅(qū)動汽車行駛80公里左右。姑且不論每天的天氣是否都能達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)日曬”的水平，就算漢能太陽能汽車每天都可以發(fā)電8-10度，就算漢能太陽能汽車的續(xù)航達(dá)到了80公里，這也是一個(gè)相當(dāng)尷尬的數(shù)字。在新能源車發(fā)展迅速的今天，動輒400、500公里續(xù)航能力的車型比比皆是，在此情況下新能源汽車仍然受困于續(xù)航能力而發(fā)展遇到瓶頸。對比之下，漢能太陽能汽車80公里的續(xù)航簡直不夠看，更不要說在陰雨天氣之下，太陽能汽車?yán)m(xù)航能力大幅下滑的問題了。
第二，成本問題將是制約全太陽能動力汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。據(jù)了解，漢能發(fā)布的工程樣車成本達(dá)到20萬美元，光是成本就這么多，售價(jià)將會是怎樣一個(gè)數(shù)字？無論是相對于其他新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，全太陽能動力汽車在價(jià)格上都毫無優(yōu)勢。
但是盡管如此，相信量產(chǎn)的全太陽能動力汽車離我們應(yīng)該不會太遠(yuǎn)。從太陽能車頂在汽車領(lǐng)域的普遍化應(yīng)用可以看出，太陽能車頂正開始成為燃油汽車以及新能源汽車的標(biāo)配。而在近年來太陽能發(fā)電技術(shù)的不斷發(fā)展之下，其成本正在快速降低，未來全太陽能動力汽車的成本也會相應(yīng)的降低。此外，以砷化鎵為例，其光電轉(zhuǎn)換效率從理論上來說是晶硅電池的兩倍，接近于50%，如果太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到這個(gè)水平，全太陽能動力汽車的量產(chǎn)將不是夢。
全太陽能動力汽車的量產(chǎn)終將來臨，但是還需要時(shí)間。也許是兩年、五年，也許是明天。
