“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車不是沒有可能，但目前的發(fā)展路徑必須有所改變。”真鋰研究首席分析師墨柯如是判斷。

8月27日，中國考慮設(shè)立1000億元人民幣電動汽車充電樁基金用于建設(shè)更多電動汽車充電設(shè)施的消息不脛而走，再度燃起二級市場對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情。從發(fā)放消費補貼到取消購置稅，從搖號限號新政到路橋費減免，隨著中央與地方扶持政策的持續(xù)加碼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從消費側(cè)到使用側(cè)的支持政策已經(jīng)趨于立體化。然而，當(dāng)前中國新能源汽車依然遭遇成長的“天花板”，尤其面臨著私家車消費層面極大的瓶頸制約。

究竟是什么原因?qū)е铝苏叻龀峙c市場認(rèn)可之間的嚴(yán)重脫節(jié)？中國證券報記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程的限制和充電設(shè)施的不盡完善只是掣肘以純電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的表象，更深層次的原因在于市場博弈力量的孱弱以及汽車整體配套制度建設(shè)的乏力。