自五一假期之后，受限制美廢進口的影響，短短幾天的時間，國廢的平均價格就上漲了超過500元/噸，漲幅近20%，而且漲價趨勢還沒有改變，已經(jīng)接近了2017年的最高點，創(chuàng)出歷史新高只是時間問題。

 

與過去造紙廠主導(dǎo)價格波動不同，這一次，廢紙商的話語權(quán)明顯更大，造紙廠已經(jīng)不得不每天提價來搶廢紙。雖然成品紙價也在大幅度上漲，但是據(jù)小編的調(diào)查了解，這次漲價中紙廠的利潤并沒有明顯變化，只是能抵消廢紙成本的上升，真正賺到錢的是廢紙供應(yīng)商。從造紙廠來看，保障原料成為首要任務(wù)。

 

而下游的原紙市場受此影響，也是漲勢洶洶，如華泰紙業(yè)在本月連漲5次，累計漲幅高達750元/噸。與其同時上漲的其他紙廠，漲幅亦是驚人，300元/噸、500元/噸的漲幅隨處可見。

 

 

高漲的廢紙價、原紙價令下游紙板廠壓力倍增，有紙板廠決定全線產(chǎn)品按市場“海鮮價”執(zhí)行，當日訂單以當日報價為效。這也給業(yè)內(nèi)人士帶來另一個問題：在市場需求沒有完全放量的情況下，漲價潮能持續(xù)多久？

 

首先看幾家大造紙廠廢紙的庫存。2018年，能夠進口到外廢的企業(yè)僅有66家，這其中還有不少是中小企業(yè)，政策對他們的影響并不大，真正有影響的是幾家大紙廠。幾家大紙廠瘋狂搶國廢就是要補充美廢的空缺。

 

按照以往的做法，大紙廠一般會儲存約10-15天國廢和3天外廢，由于未來1-2個月里，外廢短缺，再加上預(yù)期的漲價，紙廠不得不增加國廢的儲備量，但是考慮到目前的價格很高，資金壓力大，因此15天是一個節(jié)點，一旦庫存大幅超過這個數(shù)字，價格拐點就可能發(fā)生。

 

二看紙廠門口送紙車的數(shù)量。這幾天，雖然企業(yè)收購價格在猛漲，但是每天到企業(yè)送紙的車輛并沒有明顯變化，據(jù)了解，部分廢紙商在看到了漲價的趨勢后，有惜售的行為。未來，如果紙廠門口再次出現(xiàn)大規(guī)模的車輛排隊進廠的情況，則表明廢紙商開始出貨，那就有可能也是價格的拐點。

 

三看廢紙價格走勢。國廢價格不可能一直漲，漲到某個程度，當成品紙漲價無法抵消成本上升的時候，企業(yè)就會考慮更改漿料，如增加原生漿，或者直接停產(chǎn)。另外，對廢紙貿(mào)易商來說，價格上漲后備貨的資金壓力也是要時刻關(guān)注，同時，交易額突然放大后，增值稅發(fā)票能否按時按量開出，也關(guān)系到紙廠的結(jié)算。

 

以上三個信號并不能完全表現(xiàn)出市場變化，而且都有一定滯后性，僅供參考。

 

提醒：近期，廢紙價、紙價持續(xù)升溫的背后，并無實際的需求支撐，短期內(nèi)終端市場需求仍顯薄弱。外廢進口受限短時間內(nèi)引發(fā)國廢價格上漲，這是事實，但也需保持理性對待后市。2018年的市場雖然很好，但是已經(jīng)有脫離正常的供求關(guān)系的苗頭，因此風(fēng)險也就更大，考驗的是上下游企業(yè)對市場局勢的把握和預(yù)判。