太陽(yáng)能

 

太陽(yáng)能其實(shí)我們并不陌生，在小編還在讀小學(xué)的時(shí)候（不小心透露年齡？），太陽(yáng)能這個(gè)概念就非常普及（雖然現(xiàn)在基本也太陽(yáng)能啥事了），當(dāng)時(shí)各種太陽(yáng)能風(fēng)扇，太陽(yáng)能熱水器，太陽(yáng)能充電器等等等等，甚至電影里面還出現(xiàn)過(guò)太陽(yáng)能電筒的。那么，有太陽(yáng)能車自然就更加是板上釘釘?shù)氖铝耍绻覜](méi)記錯(cuò)的話，以前在小學(xué)的時(shí)候，不少學(xué)校還特別弄了個(gè)太陽(yáng)能玩具車興趣班的，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)太陽(yáng)能的影響力。

 

 

小編印象中的太陽(yáng)能車基本都是這個(gè)樣子，就外觀而言至今都不太懂欣賞

 

 

既然介紹到太陽(yáng)能車，太陽(yáng)能的原理還是簡(jiǎn)單地過(guò)一下。目前太陽(yáng)能大多是以這種光伏板吸收太陽(yáng)能，光伏板組件是一種暴露在陽(yáng)光下便會(huì)產(chǎn)生直流電的發(fā)電裝置，由幾乎全部以半導(dǎo)體物料（例如硅）制成的固體光伏電池組成，太陽(yáng)能車也基本采用了這種模式發(fā)電。在太陽(yáng)能車發(fā)展的初期，肯定都是打著利用太陽(yáng)“取之不盡，用之不竭”的如意算盤造車，所以大多會(huì)以純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)去研發(fā)。但由于受制于太陽(yáng)能分布不均勻，光伏板費(fèi)用昂貴，車身造型怪異，以及最高時(shí)速以及續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合預(yù)期等等客觀因素，大部分廠商都基本放棄了太陽(yáng)能車研發(fā)了。

 

 

 

而當(dāng)然了，盡管大部分廠商都已經(jīng)放棄了純太陽(yáng)能續(xù)航的想法，但就不代表太陽(yáng)能在汽車領(lǐng)域毫無(wú)用處，日前日本松下對(duì)就推出了一款太陽(yáng)能天窗產(chǎn)品，將其命名為“HIT™車用光伏模塊”。這款新產(chǎn)品使用的180W的電池模組可以為車輛的動(dòng)力系統(tǒng)電池及12V電池供電。雖然車頂?shù)拿娣e有限，可以想見(jiàn)這款電池僅僅會(huì)發(fā)揮輔助作用，但是，這確實(shí)是一個(gè)解決電動(dòng)汽車供電不足而汽車電子逐漸成為耗電大戶問(wèn)題的一個(gè)重要思路——節(jié)流做不到，至少我能開源。據(jù)相關(guān)人士分析，在道路環(huán)境及光照條件良好的條件下，這塊太陽(yáng)能電池板可將汽車平均每天使用電力驅(qū)動(dòng)的行駛范圍增加約3.5公里，對(duì)續(xù)航增加意義其實(shí)并不算大，但可以預(yù)想，這塊光伏電池未來(lái)還將分擔(dān)空調(diào)，電子輔助裝置等其他汽車電子帶來(lái)的功耗，對(duì)于怠速情況來(lái)說(shuō)這無(wú)疑也是一大福音，據(jù)說(shuō)這款天窗也有機(jī)會(huì)會(huì)使用在特斯拉Model3日后的小改款車型上。

 

核能

 

核能發(fā)電站，核潛艇我們不少聽，而作為公認(rèn)最節(jié)能而同時(shí)又是最危險(xiǎn)的能源，放在交通工具這個(gè)想法，其實(shí)也并不新鮮。而小編翻了一下核能汽車的歷史，發(fā)現(xiàn)核能概念車這一概念，遠(yuǎn)比我想象中來(lái)得要早。會(huì)玩的米國(guó)人真的是有點(diǎn)可怕啊。

 

 

福特早在1958年就發(fā)布過(guò)一款核能概念車——Nucleon

 

這也是全球首款核動(dòng)力概念的汽車，通過(guò)置于車尾的小型核反應(yīng)裝置驅(qū)動(dòng)，與用核能驅(qū)動(dòng)的潛水艇原理比較類似，設(shè)計(jì)師們預(yù)測(cè)Nucleon在完全耗盡能源之前可以行駛大約5000英里，可惜的是這臺(tái)概念車連一部全尺寸的實(shí)車都沒(méi)造出來(lái)，只有一個(gè)車模。

 

而再看回現(xiàn)在，對(duì)于核能的汽車的開發(fā)似乎還沒(méi)停止，隨著科技的進(jìn)步，核能汽車還是存在一絲的可能性的，在在06年和16年的時(shí)候，外媒還分別曝出過(guò)一款凱迪拉克和一款?yuàn)W迪的核動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)概念圖。

 

 

 

但事實(shí)上，核動(dòng)力汽車知道目前為止仍然處于人們“腦補(bǔ)”的階段而已，以上兩款新設(shè)計(jì)后來(lái)也曝出僅僅是藝術(shù)家們的假想圖，與品牌官方無(wú)關(guān)。作為核動(dòng)力的核心，無(wú)論是釷還是鈾，抑或是其它核能源，應(yīng)用于汽車還真的只是天方夜譚。首先，藝術(shù)家描繪的小型反應(yīng)堆現(xiàn)實(shí)中不存在，產(chǎn)生足以驅(qū)動(dòng)一輛汽車所需能量的反應(yīng)堆重量就是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。其次，釷燃料輻射較少，但完全不等同于沒(méi)有輻射，人們目前根本無(wú)法找到某種材料，能在汽車這樣的尺寸和重量下隔離反應(yīng)堆輻射至安全的程度。當(dāng)然，核動(dòng)力的安全問(wèn)題也一定是人們擔(dān)心的，目前沒(méi)有技術(shù)能確保“核動(dòng)力汽車”在意外事故中不產(chǎn)生致命的威脅，恐怕是碰撞測(cè)試都不敢去做吧。

 

液化石油氣

 

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，天然氣這一優(yōu)質(zhì)潔凈的能源在中國(guó)具有廣闊的市場(chǎng)前景，天然氣已成為我國(guó)在煤和石油之后的第三大能源，其中液化天然氣(LNG)將在其中扮演重要角色。液化石油氣對(duì)于我們來(lái)說(shuō)其實(shí)一點(diǎn)都不陌生，目前在市面上還能看到很多油改氣版本的的士，以及大巴?？紤]到現(xiàn)在石油氣和汽油的價(jià)差越來(lái)越大，按道理來(lái)說(shuō)液化石油氣的市場(chǎng)其實(shí)還是比較有前景的。

 

 

我們要是能看到尾箱有這種罐子的車，基本就是實(shí)現(xiàn)了油改氣改裝工程的了，而油改氣主要優(yōu)點(diǎn)在于能耗低，有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油的使用壽命，以及排放污染物少，而且價(jià)格相對(duì)汽油更低。而缺點(diǎn)在于氣體能量密度低，攜帶量少，行駛里程比傳統(tǒng)汽油車要短，而且目前液化石油氣車基本都是有傳統(tǒng)汽車以“油改氣”形式改造的，這就有2大缺點(diǎn)，第一就是罐子嚴(yán)重影響儲(chǔ)物空間，第二就是由于要普及的話，就要把油站改成氣站，或者大面積增加加氣站，這是不科學(xué)的，加上我國(guó)政府在油改氣的管理規(guī)則上并不完善，導(dǎo)致很多安全隱患以及沒(méi)有汽車品牌愿意單獨(dú)開發(fā)純天然氣為動(dòng)力資源的車型，這也是阻礙液化天然氣車型推廣的原因。

 

總結(jié)

 

隨著現(xiàn)在時(shí)代的發(fā)展，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車無(wú)疑仍然是目前的主流產(chǎn)物，國(guó)內(nèi)自主品牌的質(zhì)量和技術(shù)也慢慢與世界接軌，但我們也必須感謝曾經(jīng)有過(guò)這種其他能源的可能性，畢竟所有的主體都是為了環(huán)保而研發(fā)的，都是有必要的嘗試。而我國(guó)也正準(zhǔn)備推行另一種清潔能源“乙醇汽油”了，用于節(jié)能減排了。10%乙醇汽油將在18個(gè)月后替代現(xiàn)在的92號(hào)汽油，而這種乙醇汽油定價(jià)以及好不好用，目前還不好說(shuō)，但主題都是為了環(huán)保的話，我們還是支持一下吧。