近日，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）的一項(xiàng)新研究表明，對(duì)比美國(guó)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)四種不同動(dòng)力系統(tǒng)下常見(jiàn)乘用車，純電動(dòng)類型車輛（轎車/SUV）具有最低的生命周期溫室氣體排放，并且相對(duì)于其他類型有較大優(yōu)勢(shì)。

這項(xiàng)研究將溫室氣體排放分為燃料/電力生產(chǎn)、燃料消耗、電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)四個(gè)階段來(lái)拆解分析。眾所周知，純電動(dòng)汽車在燃料消耗階段并不產(chǎn)生排放，而使用100%可再生電力的純電動(dòng)汽車在電力生產(chǎn)階段的排放量也是非常低的，其溫室氣體排放大多來(lái)自于車輛生產(chǎn)階段，并且電動(dòng)汽車在該階段的排放會(huì)高于其他類型汽車。而其他三種類型的排放主要產(chǎn)生于燃料消耗階段。

綜合美國(guó)2024年款車型來(lái)看，在使用電網(wǎng)平均電力的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車的生命周期溫室氣體排放量大約是純電動(dòng)汽車的2倍，混合動(dòng)力汽車的溫室氣體排放量是純電動(dòng)汽車的2.2至2.5倍。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)SUV的溫室氣體排放最高，是純電動(dòng)SUV的3.5倍以上。

值得注意的是，當(dāng)純電動(dòng)汽車完全由可再生能源電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，純電動(dòng)車型的減排優(yōu)勢(shì)將更加明顯，混合動(dòng)力SUV和傳統(tǒng)燃油SUV與純電動(dòng)車型之間的溫室氣體排放差異將進(jìn)一步擴(kuò)大至4.9倍和6.7倍。

此外研究表明，車輛重量對(duì)于燃料消耗階段和燃料生產(chǎn)階段的排放影響較大，重量更大的SUV在燃料消耗階段面臨更高的油耗，近而比轎車在同樣的生命周期內(nèi)將排放更多的溫室氣體，在車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)的影響并不大。

ICCT預(yù)測(cè)，隨著未來(lái)電網(wǎng)碳強(qiáng)度的持續(xù)降低和電動(dòng)汽車能效的持續(xù)提升，純電動(dòng)汽車的減排優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)。2030年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)SUV的生命周期溫室氣體排放量將是可再生能源驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)SUV的7.5倍。此外，雖然混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車也能起到不同程度的減排效果，但減排潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及純電動(dòng)汽車。

值得一提的是，目前美國(guó)的新能源車滲透率僅為9.3%，研究機(jī)構(gòu)Recurrent Auto預(yù)計(jì)到2025年底可達(dá)15%，突破50%則要等到2030年。相比之下，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月新能源車中國(guó)國(guó)內(nèi)零售滲透率51.1%，首次實(shí)現(xiàn)月度突破50%。