比如，你非常討厭在一個(gè)項(xiàng)目完成之后做總結(jié)工作，但領(lǐng)導(dǎo)就偏偏給你安排這樣的工作；比如下班回家，累成狗，可家里的小孩子非得纏著你要你給他講小豬佩奇的故事，你又不能拒絕。

總而言之，生活中這樣你不喜歡但總被迫接受的事情很多。

汽車也是。

大家都知道三缸機(jī)抖動(dòng)，噪音大，非常不喜歡它，可它就是這樣不管不顧的來到我們的面前。

很多車企都已經(jīng)用上了三缸機(jī)，比如別克、福特，而且上三缸的都是他們的當(dāng)家車型。

最近吉利的領(lǐng)克03也加入了這個(gè)行列，未來還有豐田也將推出三缸車型。

仿佛，三缸機(jī)已經(jīng)成為了大勢所趨。

實(shí)際上，三缸機(jī)從來就沒有遠(yuǎn)離過我們。

而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從來就不是什么新鮮技術(shù)，它可以往前追溯很長時(shí)間。從發(fā)明內(nèi)燃機(jī)開始，人們?yōu)榱俗非髣?dòng)力速度和穩(wěn)定性，氣缸數(shù)從單缸到雙缸再到三缸、四缸，甚至到十六缸，數(shù)量越來越多。說到現(xiàn)在普及的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過實(shí)在十多年前才普及的。

曾經(jīng)的盛極一時(shí)的奧拓、比亞迪F0、火遍中國的夏利等許多微車都配裝著一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

人們對(duì)三缸機(jī)不待見，并不只是它搭載在廉價(jià)車的原因，更主要的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音實(shí)在太大。

那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么這么抖？首先，我們得先來看下四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為啥不抖。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做工間隔角為180度，四缸同時(shí)運(yùn)行，可以做對(duì)稱的曲軸運(yùn)動(dòng)，抵消掉大部分的抖動(dòng)，輸出非常平順。

很多人會(huì)說，三缸不就是比四缸差了一個(gè)缸，效果就差這么多呢？問題關(guān)鍵就在于少的這個(gè)缸，它會(huì)影響到活塞做功的角度問題。

三缸機(jī)的活塞在做功時(shí)，它們的曲軸夾角是120度（直列），做功沖程相隔240度，并且三個(gè)缸只有2個(gè)能同時(shí)運(yùn)行，運(yùn)作起來力量就不夠均衡了，這種因?yàn)槠鏀?shù)氣缸帶來的不對(duì)稱就會(huì)更加放大發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。

從工作原理上看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是天生要抖的，擋都擋不住。

為什么現(xiàn)在有那么多車企重新啟用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？關(guān)于這個(gè)問題，有很多的解讀。

有說省油的，有說節(jié)約成本的，其實(shí)最重要的原因是國內(nèi)外的尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛了，這也是在全球空氣污染的大背景下不得已而為之。

我國相關(guān)法規(guī)的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)乘用車平均油耗5L/100KM；歐洲的目標(biāo)是2020年銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95克，換算成油耗，大概就是3.8L/100KM；日本的目標(biāo)是2020年汽油車平均油耗達(dá)到每升20.3公里，也就是4.9L/100KM。

 

在中國，如果車企不達(dá)標(biāo)，那就會(huì)接受處罰，巨額的罰款或停產(chǎn)停售的處罰，比如國內(nèi)4月1日開始實(shí)行的雙積分政策就明確規(guī)定，未達(dá)標(biāo)的企業(yè)將受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

對(duì)于企業(yè)來說，達(dá)到政府的規(guī)定目標(biāo)顯然比滿足消費(fèi)者需求更為緊迫，也更為重要。

目前來看成本最低，最可控的招兒就是換裝三缸機(jī)。

當(dāng)然，消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)不是政府制定的排放標(biāo)注，消費(fèi)者關(guān)心的就是，不管三缸還是四缸，只要能不抖動(dòng)沒有噪音即可。

說句大實(shí)話，現(xiàn)在車企在三缸機(jī)的抖動(dòng)和和噪音方面已經(jīng)改進(jìn)了不少了，動(dòng)力方面自然能夠滿足日常需求，噪音方面，只要不站在車外，你幾乎察覺不到這四缸車型有啥區(qū)別，抖動(dòng)方面，車企通過采用平衡軸、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、橡膠減震輪等材料，也改善了這種情況。

情況是有所改善，但問題還是沒有得到根本解決。

三五年之后，剛才說的改進(jìn)的各種招兒還能管用嗎？像平衡軸、橡膠減震輪等材料是否會(huì)老化，老化之后抖動(dòng)和噪音肯定又會(huì)發(fā)生，這該怎么解決？

這些都是消費(fèi)者關(guān)心的問題。

關(guān)于節(jié)能減排，有一個(gè)消息更是讓人震驚，未來的汽車市場除了小排量三缸成主流外，還有可能出現(xiàn)缸數(shù)更低的兩缸。

看到這，是不是已經(jīng)崩潰了？兩缸的汽車能跑起來嗎？就算能跑起來，運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性能保證嗎？

其實(shí)，兩缸并非是單純的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是3缸或4缸等更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備閉缸技術(shù)，其能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在個(gè)別允許的工況下關(guān)閉一至兩個(gè)甚至更多的氣缸，以實(shí)現(xiàn)至少兩個(gè)氣缸運(yùn)作，達(dá)到降低油耗的效果。

關(guān)于這個(gè)閉缸技術(shù)，也不是什么高精尖技術(shù)，最早應(yīng)用在工業(yè)和農(nóng)用領(lǐng)域單缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。直到上個(gè)世紀(jì)八十年代，才應(yīng)用到大排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。

當(dāng)時(shí)是1981年，阿爾法羅密歐與熱那亞大學(xué)合作開發(fā)了阿爾法羅密歐Alfetta的半實(shí)驗(yàn)性可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)版本，名為Alfetta CEM（Controllo Elettronico del Motore），并在法蘭克福車展上展出。作為首個(gè)搭載可變排量技術(shù)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其允許在特定的工況下關(guān)閉其中兩個(gè)氣缸以降低油耗。

但在1983年阿爾法羅密歐就停止了對(duì)該技術(shù)的進(jìn)一步研究。

如今時(shí)隔30多年后，這一技術(shù)又得到了各大車企的青睞。

在這里需要說明的是，閉缸技術(shù)有個(gè)誤區(qū)。

通常大家認(rèn)為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)閉其中兩個(gè)氣缸后，燃油消耗的降低幅度應(yīng)該會(huì)達(dá)到50%，因?yàn)殚]了兩個(gè)缸嘛，但實(shí)際情況卻并非如此，閉缸之后僅僅能夠減少20%左右。原因是這是因?yàn)椴蛔龉Φ膬蓚€(gè)氣缸依然要隨著曲軸繼續(xù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其在運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦力等等，消耗了其中一部分能量，因此不能實(shí)現(xiàn)降低一半油耗。

另外由于閉缸之后，缸體有工作的，有不工作的，所以會(huì)造成冷熱不均的情況，長時(shí)間如此，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)杠體產(chǎn)生變形，影響其穩(wěn)定性。

不過可以預(yù)見的是，在政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，三缸機(jī)甚至兩缸機(jī)肯定會(huì)越來越普及。當(dāng)然我們也沒有必要太悲觀，因?yàn)榧夹g(shù)會(huì)越來越成熟，我們擔(dān)心的噪音抖動(dòng)問題肯定也會(huì)得到根本解決的。

目前，我們只能忍受。