氫燃料電池汽車被認(rèn)為是新能源汽車的終極方向，對(duì)此，業(yè)內(nèi)也曾多次對(duì)其技術(shù)路線及發(fā)展展開激烈的討論。而其作為一大能源載體，也被視作是未來中國(guó)乃至全球能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)。根據(jù)國(guó)際氫能源委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，預(yù)計(jì)到 2050 年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。

但在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車仍占據(jù)較小的比例。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量?jī)H1527輛，同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)低于同期新能源汽車61.7%的增長(zhǎng)率。而另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已建設(shè)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站僅20座左右?？傮w上來看，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在氫燃料領(lǐng)域的發(fā)展還相對(duì)緩慢，尤其是在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面仍缺少統(tǒng)一的規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善。

早在2000年前后，氫燃料電池汽車的應(yīng)用就開始被發(fā)達(dá)國(guó)家所關(guān)注，并通過建立一系列法案、戰(zhàn)略、路線圖等積極發(fā)展氫能源在內(nèi)的清潔能源。從各國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃來看，大多數(shù)國(guó)家以氫燃料電池為突破口，逐步完善氫能源產(chǎn)業(yè)配套，并計(jì)劃于2040～2050年實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)。近年來，我國(guó)對(duì)于氫能源產(chǎn)業(yè)也高度重視。2016年我國(guó)首次提出了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖，并將其納入國(guó)家能源戰(zhàn)略。

如今，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度。對(duì)此，尹同躍建議，由國(guó)家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

針對(duì)氫能源領(lǐng)域的相關(guān)發(fā)展，3月2日全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在其《關(guān)于加快我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》中也提出，我國(guó)急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

尹同躍的另一個(gè)重要建議是關(guān)于自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛技術(shù)目前已被公認(rèn)將是未來世界汽車工業(yè)重要的發(fā)展方向，為了借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)超車，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)都在大力發(fā)展并推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的級(jí)別及其路測(cè)。其中，不乏一些過分激進(jìn)的企業(yè)，他們宣稱在2020年就可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。但更加值得關(guān)注的是，在技術(shù)發(fā)展過程中涉及到的安全問題。比如去年Uber自動(dòng)駕駛發(fā)生的事故，而據(jù)美國(guó)加利福利亞州的交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月底，當(dāng)?shù)匕l(fā)生49起自動(dòng)駕駛汽車碰撞事故。

目前，德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家均出臺(tái)了自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)予以支持并對(duì)相關(guān)事故責(zé)任認(rèn)定進(jìn)行規(guī)范。對(duì)此，我國(guó)也在積極推動(dòng)完善自動(dòng)駕駛立法。目前，北京、上海、重慶等地均已出臺(tái)地方自動(dòng)駕駛相關(guān)路測(cè)法規(guī)，國(guó)家級(jí)別的法規(guī)制定仍在推進(jìn)中。此次，尹同躍建議由國(guó)家制訂和出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)及政策，以支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，從智能汽車和用戶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)層面來保證公共安全、國(guó)家安全。

值得一提的是，此次尹同躍再次提出了關(guān)于品牌打造的議案，在去年的兩會(huì)提案中，他就曾建議，政府和企業(yè)加強(qiáng)對(duì)品牌重視程度和支持力度，應(yīng)將其納入國(guó)家戰(zhàn)略。