首先需要明確的是，現(xiàn)在中國能源火電占據(jù)70%，并不意味著以后也會是這樣能源結(jié)構(gòu)比例。根據(jù)去年舉辦的中國電動汽車百人會，國家能源局的報告結(jié)果顯示，未來，中國將繼續(xù)加大可再生能源結(jié)構(gòu)比例，將進(jìn)一步推動可再生能源的投資力度，進(jìn)一步深入推進(jìn)能源供給測結(jié)構(gòu)性改革。也就是未來，我國非石化能源的發(fā)電量占比將會逐步增大。
首先需要明確的是，推廣新能源汽車本身，肯定是可以做到節(jié)能減排的，否則全球那么多國家也不會逐步提出燃油車禁售的時刻表了。同時需要說明的是，即使當(dāng)下火力發(fā)電占比較高，但只要新能源汽車終端綜合排放效率要明顯優(yōu)于燃油車直接燃燒汽油的話，那整體也是可以起到節(jié)能減排的目的。
當(dāng)然，當(dāng)下新能源汽車被人詬病很大的一個點(diǎn)，就是動力電池的回收，此處小編還想說的是，對于動力電池在整一個制作過程中，是否會對大氣有污染，是否會有大量的廢水產(chǎn)生從而對環(huán)境造成影響等，這些問題，也是需要重點(diǎn)評估的。后續(xù)動力電池的回收處理過程中，是否會對環(huán)境造成污染等，也要重點(diǎn)評估。
小結(jié)
新能源汽車本身在使用過程肯定是可以達(dá)到節(jié)能減排的目的，只是在整一個新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，各個環(huán)節(jié)，是否會對環(huán)境造成污染，還是需要相關(guān)部門重點(diǎn)評估和整治的。
