4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)晚8點15分左右，一輛停在地下庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。特斯拉被燒得只剩下框架。無獨有偶，昨天下午，一輛維修中的蔚來汽車也發(fā)生自燃。目前，事故原因還在調(diào)查中，但消費者購買電動汽車的熱情無疑會受到重大打擊。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，車輛和電池的安全性是整個行業(yè)必須要面對的問題。
電動車燃燒概率低于燃油車的說法，并不能讓消費者打消焦慮。此前，國內(nèi)已有多起電動汽車燃燒事件發(fā)生。
2018年8月，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月，合肥一輛奔馳電動汽車起火；10月，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火……數(shù)據(jù)顯示，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。
據(jù)統(tǒng)計，充電場景是起火的高發(fā)場景，占比達(dá)50%；而起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任歐陽明高曾指出，經(jīng)過對一些起火事故的分析，發(fā)現(xiàn)主要原因還是企業(yè)為了保證市場供應(yīng)量，在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對質(zhì)量的要求。此外，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。今年1月，中汽協(xié)等聯(lián)合發(fā)布《電動汽車安全指南》，其中明確，雖然電動汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動方式不同，但依然需要進行日常的保養(yǎng)維護，需要對電池系統(tǒng)和電動機等高壓部件進行日常保養(yǎng)。
此外，幾起電動汽車自燃事件恐怕還會對小區(qū)、地下車庫安裝充電樁產(chǎn)生負(fù)面影響。一直以來，安全性一直是小區(qū)物業(yè)不同意車主安裝充電樁的原因，這就導(dǎo)致一些車主充電難，從而影響電動汽車的普及。
