日前，國(guó)家發(fā)改委在自己的官方網(wǎng)站發(fā)布了2014年第15號(hào)公告，公布了節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)車型目錄。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的公告內(nèi)容，此次節(jié)能環(huán)保汽車推廣乃是基于節(jié)能減排的目的，這與之前國(guó)家推出的新能源汽車購(gòu)置稅減免政策一脈相承。
根據(jù)2013年財(cái)政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，此次環(huán)保節(jié)能所涉及到的車輛的整備質(zhì)量最高不大于1205公斤，百公里燃油消耗最高不高于5.9升，同時(shí)，車輛必須滿足相關(guān)污染物排放的第五階段限值要求。
補(bǔ)貼額度仍然一如既往，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)兌付給購(gòu)買1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車的購(gòu)買者一次性3000元的定額補(bǔ)助。
節(jié)能補(bǔ)貼政策最早始于2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并在2009年、2010年期間配合其他政策造成了中國(guó)汽車市場(chǎng)的創(chuàng)紀(jì)錄的高速增長(zhǎng)周期。
這次的市場(chǎng)增長(zhǎng)高潮雖然有節(jié)能補(bǔ)貼政策的因素，但是汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減免等政策才是當(dāng)時(shí)生產(chǎn)形勢(shì)向好的最大功臣。
能夠說明這一點(diǎn)的是2011年開始的第二輪節(jié)能惠民補(bǔ)貼工程。此次節(jié)能補(bǔ)貼的周期為2011年10月1日到2013年的9月30日。在這個(gè)增長(zhǎng)周期中，整個(gè)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)向微增長(zhǎng)階段。
對(duì)于自主品牌汽車來說，節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策所發(fā)揮出來的作用也并不是特別明顯。2010年，自主品牌的市場(chǎng)占有率超過50%達(dá)到最高，而后隨著市場(chǎng)微增長(zhǎng)時(shí)期的到來，自主品牌的市場(chǎng)份額開始逐漸下降。
根據(jù)2011年到2013年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，自主品牌的月度乘用車市場(chǎng)份額基本呈現(xiàn)不斷下降。而這一時(shí)期也恰恰是第二次節(jié)能補(bǔ)貼政策實(shí)施的時(shí)期。
既然節(jié)能補(bǔ)貼政策在當(dāng)時(shí)的兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)中沒有發(fā)揮正向的促進(jìn)作用，那么可以想象，在未來的兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)中，節(jié)能補(bǔ)貼惠民政策仍然難以擔(dān)負(fù)挽救自主品牌的重任。
而且，最近兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生太多的改變，這些因素都更加不利于節(jié)能補(bǔ)貼政策促進(jìn)自主品牌的目的。
首先，所謂的1.6升以下的小排量汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再是自主品牌的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，因?yàn)楹腺Y公司不斷推出小排量的汽車產(chǎn)品以爭(zhēng)奪三四線市場(chǎng)的消費(fèi)者。
其次，合資公司生產(chǎn)的外資品牌的汽車產(chǎn)品正在經(jīng)歷一場(chǎng)市場(chǎng)蛻變，渠道下探、價(jià)格下調(diào)，正在成為合資公司生產(chǎn)的外資品牌的一股潮流。這使得外資品牌與自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷、更加激烈。
在這樣的市場(chǎng)背景下，造成國(guó)家推出的節(jié)能補(bǔ)貼政策覆蓋的車型產(chǎn)品包括了越來越多的外資品牌的汽車產(chǎn)品，同時(shí)，3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，在價(jià)格不斷下調(diào)的外資品牌面前，越來越起不到推動(dòng)自主品牌汽車市場(chǎng)銷售的目的。
根據(jù)此次國(guó)家發(fā)布的享受節(jié)能補(bǔ)貼的車型目錄來看，合資汽車企業(yè)有越來越多的車型被包括在內(nèi)。
而且，國(guó)家推出節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策，也并非是希望通過此項(xiàng)政策來達(dá)到終止自主品牌出現(xiàn)的市場(chǎng)份額十一連降的局面。節(jié)能、減排、環(huán)保、治理大氣污染、提高能源消耗效率，才是此次政策的重要目的。
因此，此次新一輪節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼政策的推出，很難對(duì)自主品牌有太大的實(shí)質(zhì)性推動(dòng)作用。自主品牌要想從市場(chǎng)困境中翻身，還需要更多從自己的努力中尋求機(jī)會(huì)。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的公告內(nèi)容，此次節(jié)能環(huán)保汽車推廣乃是基于節(jié)能減排的目的，這與之前國(guó)家推出的新能源汽車購(gòu)置稅減免政策一脈相承。
根據(jù)2013年財(cái)政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，此次環(huán)保節(jié)能所涉及到的車輛的整備質(zhì)量最高不大于1205公斤，百公里燃油消耗最高不高于5.9升，同時(shí)，車輛必須滿足相關(guān)污染物排放的第五階段限值要求。
補(bǔ)貼額度仍然一如既往，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)兌付給購(gòu)買1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車的購(gòu)買者一次性3000元的定額補(bǔ)助。
節(jié)能補(bǔ)貼政策最早始于2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并在2009年、2010年期間配合其他政策造成了中國(guó)汽車市場(chǎng)的創(chuàng)紀(jì)錄的高速增長(zhǎng)周期。
這次的市場(chǎng)增長(zhǎng)高潮雖然有節(jié)能補(bǔ)貼政策的因素，但是汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減免等政策才是當(dāng)時(shí)生產(chǎn)形勢(shì)向好的最大功臣。
能夠說明這一點(diǎn)的是2011年開始的第二輪節(jié)能惠民補(bǔ)貼工程。此次節(jié)能補(bǔ)貼的周期為2011年10月1日到2013年的9月30日。在這個(gè)增長(zhǎng)周期中，整個(gè)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)向微增長(zhǎng)階段。
對(duì)于自主品牌汽車來說，節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策所發(fā)揮出來的作用也并不是特別明顯。2010年，自主品牌的市場(chǎng)占有率超過50%達(dá)到最高，而后隨著市場(chǎng)微增長(zhǎng)時(shí)期的到來，自主品牌的市場(chǎng)份額開始逐漸下降。
根據(jù)2011年到2013年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，自主品牌的月度乘用車市場(chǎng)份額基本呈現(xiàn)不斷下降。而這一時(shí)期也恰恰是第二次節(jié)能補(bǔ)貼政策實(shí)施的時(shí)期。
既然節(jié)能補(bǔ)貼政策在當(dāng)時(shí)的兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)中沒有發(fā)揮正向的促進(jìn)作用，那么可以想象，在未來的兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)中，節(jié)能補(bǔ)貼惠民政策仍然難以擔(dān)負(fù)挽救自主品牌的重任。
而且，最近兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生太多的改變，這些因素都更加不利于節(jié)能補(bǔ)貼政策促進(jìn)自主品牌的目的。
首先，所謂的1.6升以下的小排量汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再是自主品牌的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，因?yàn)楹腺Y公司不斷推出小排量的汽車產(chǎn)品以爭(zhēng)奪三四線市場(chǎng)的消費(fèi)者。
其次，合資公司生產(chǎn)的外資品牌的汽車產(chǎn)品正在經(jīng)歷一場(chǎng)市場(chǎng)蛻變，渠道下探、價(jià)格下調(diào)，正在成為合資公司生產(chǎn)的外資品牌的一股潮流。這使得外資品牌與自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷、更加激烈。
在這樣的市場(chǎng)背景下，造成國(guó)家推出的節(jié)能補(bǔ)貼政策覆蓋的車型產(chǎn)品包括了越來越多的外資品牌的汽車產(chǎn)品，同時(shí)，3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，在價(jià)格不斷下調(diào)的外資品牌面前，越來越起不到推動(dòng)自主品牌汽車市場(chǎng)銷售的目的。
根據(jù)此次國(guó)家發(fā)布的享受節(jié)能補(bǔ)貼的車型目錄來看，合資汽車企業(yè)有越來越多的車型被包括在內(nèi)。
而且，國(guó)家推出節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策，也并非是希望通過此項(xiàng)政策來達(dá)到終止自主品牌出現(xiàn)的市場(chǎng)份額十一連降的局面。節(jié)能、減排、環(huán)保、治理大氣污染、提高能源消耗效率，才是此次政策的重要目的。
因此，此次新一輪節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼政策的推出，很難對(duì)自主品牌有太大的實(shí)質(zhì)性推動(dòng)作用。自主品牌要想從市場(chǎng)困境中翻身，還需要更多從自己的努力中尋求機(jī)會(huì)。
