6月5日，全球規(guī)模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區(qū)落成。記者獲悉，包括林德在內(nèi)的眾多新能源車企及氫能企業(yè)參與了項目落成儀式。據(jù)了解，該項目落成后，加氫站每天可為100輛大巴、300輛商務(wù)輕客、500輛乘用車提供加注服務(wù)，其中林德集團將提供70MPa離子壓縮機。

 

林德集團（Linde Group）是總部位于德國的工業(yè)氣體供應(yīng)商，主要業(yè)務(wù)范圍涵蓋氧氣、氮氣、氬氣等各類壓縮和液化氣體。2019年初，林德集團和美國普萊克斯（Praxis）完成了900億美元的對等合并，成為了全球最大的工業(yè)氣體業(yè)務(wù)供應(yīng)商。由于氫氣的工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域只局限于特定領(lǐng)域，因此目前占林德集團總業(yè)務(wù)的比例約為10%。目前林德中國地區(qū)業(yè)務(wù)年收入超過150億元人民幣。

 

林德集團氫能業(yè)務(wù)發(fā)展總經(jīng)理王煜武日前在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時表示，林德集團是最早進入中國的工業(yè)氣體企業(yè)之一，其中國總部設(shè)立在上海，全球三個研發(fā)中心有一個也位于上海。值得注意的是，上海安亭的加氫站便是由林德建造，該加氫站配備有35MPa的加氫機，可以為轎車和巴士加注氫燃料。

 

與國外的公共加氫站不同，國內(nèi)的氫能車目前尚在商用車領(lǐng)域發(fā)展，因此現(xiàn)有的加氫站均屬于企業(yè)自有的加氫站。王煜武向澎湃新聞記者透露，林德計劃上海漕河涇化工園區(qū)建立第一個園區(qū)內(nèi)的開放式公共加氫站，氫氣來自于林德的管道氫氣。該加氫站還具備氫燃料電池車的維修保養(yǎng)功能和充電功能。

 

漕涇化學(xué)工業(yè)園區(qū)是在上海的南面，因此若氫能車如果位于上海的北面，不一定能前往漕河涇進行加氫。為此，林德集團將這一加氫站作為母站，可以為大批量運送氫氣的魚雷車加注氫氣。

 

 

一輛20Mpa的魚雷車一次可以運輸300公斤左右的氫氣

 

“魚雷車可以把氫氣送到北面的子站，為北面的加氫站服務(wù)，因此母站就有了輻射的功能，根據(jù)我們的估算，大概可以服務(wù)方圓一百公里范圍內(nèi)的車子。”王煜武表示。

 

加氫站效率待提高，氫氣應(yīng)被賦予能源屬性

 

由于氫燃料電池車從制氫、儲氫、運氫、加氫到燃料電池技術(shù)等一系列環(huán)節(jié)的成本較高，因此目前中國的氫能車主要集中在商用領(lǐng)域發(fā)展。而對這一產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)的成本降低，林德集團也提出了多種思路。

 

林德集團亞太區(qū)化學(xué)與環(huán)境應(yīng)用技術(shù)及氫能技術(shù)總監(jiān)張辰東告訴記者，目前與汽油、柴油發(fā)動機相比，氫氣的成本到加注階段大約做到40元/公斤，百公里運行成本與汽油、柴油發(fā)動機基本持平。如果以后企業(yè)的碳排放也產(chǎn)生成本，那么氫能的相對成本將進一步降低。

 

林德集團氫能業(yè)務(wù)發(fā)展主管王海則表示，目前氫氣運輸環(huán)節(jié)也存在明顯的瓶頸。

 

“實際上，我們在運輸氫氣產(chǎn)品時，只1%的重量在運產(chǎn)品，剩下的99%都在運鐵，包括車本身的重量和氫瓶的重量等等。”王海給澎湃新聞記者做了一個簡單的估算，國外在公路運氫環(huán)節(jié)上，效率基本都能超過4%。目前氫氣的公路運輸成本和損耗成本較大，效率相對較低。如果公路運輸?shù)膲毫δ軌驈?0Mpa提升到30Mpa，大約可以降低17%的運輸成本。

 

此外，王海指出，與國外先進技術(shù)相比，國內(nèi)加氫站的效率有待提高。這里所指的效率是100公斤氫氣進入加氫站，由于各個環(huán)節(jié)造成的損耗，最后實際到加注給車子的氫氣量只有80公斤不到，也就意味著實際效率只有不到80%，而國外成熟的加氫站能達到的效率則遠遠超過80%。因此公路運輸?shù)某杀窘档秃图託湔拘实奶岣?，能夠使得氫能的成本進一步降低。

 

另一方面，增加公路運輸氫氣的壓力在技術(shù)上已經(jīng)能夠做到，但由于目前在中國，氫氣仍按照危化品進行管理，因此這一限制的提高也面臨阻礙。4月中旬，多家氫能企業(yè)曾對《危險化學(xué)品目錄（2015版）實施指南（試行）》提出修訂意見，希望氫氣能從?；穭潥w至能源范疇。

 

對此，王海告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者，在歐美等發(fā)達國家，汽油柴油亦屬于危化品，但它們還有另一個屬性，即能源屬性。這意味著，在工廠里生產(chǎn)的時候，汽油柴油需要按照?；返姆绞焦芾恚贿M入加油站后，就能按照能源進行管理。

 

“如今所有的加油站都會有一張危險化學(xué)品經(jīng)營許可證，也就是說汽柴油即使在民用上被賦予了能源的屬性，但至今仍是危險化學(xué)品。”王海表示。氫氣在大部分國家都屬于危險化學(xué)品，但并不妨礙它有第二種屬性。只有賦予了氫氣能源屬性，才能使氫氣在管理方面獲得更大的突破空間。