新一輪補貼政策的出臺帶來了一個鮮明的理念：節(jié)能環(huán)保。雖說在社會范圍內(nèi)節(jié)能環(huán)保已經(jīng)不是什么新鮮觀點，也有不少環(huán)保人士、非環(huán)保人士提倡和致力于環(huán)保事業(yè)，但是，作為國家政策在汽車領域的體現(xiàn)，這還是個新概念。

　　政策法規(guī)的側重會是國家對于市場的引導的一個信號。之前國家頒布的一些補貼政策落腳點還是在于節(jié)能和補貼、對節(jié)能技術的引導和鼓勵，在環(huán)保方面有所欠缺。新政策立足于環(huán)保，注重在節(jié)能、減排、環(huán)保、治理大氣污染和提高能源消耗效率，是一種“你提前發(fā)展、我給予獎勵”的引導政策。

　　1、重量段壓縮

　　新政策中關于重量段的補貼范圍從之前的1320公斤下降到了1205公斤。據(jù)了解，汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升。在環(huán)保潮流趨勢下，國家出臺的補貼新政策嚴把重量關，是對汽車輕量化趨勢的引導。

　　2、油耗加嚴6%

　　國家新一輪節(jié)能環(huán)保汽車補貼政策的另一重大變動是：申報門檻從原來百公里油耗6.9升的限制提升至5.9升，同時還必須滿足國五排放標準，這顯然要求較高的技術支持。

　　3、SUV入選目錄

　　如果你認為節(jié)能只體現(xiàn)在轎車領域，那就out了。在本次公布的補貼目錄中不乏SUV的身影。例如長城M4、奇瑞瑞虎、長安CS35等SUV車型表現(xiàn)優(yōu)異紛紛入選，這正是SUV車型在國內(nèi)市場發(fā)展的一個縮影。

　　新政策出臺對消費者來說是3000元補助的事，但對車企而言意義重大。新政除了對入選產(chǎn)品的肯定，更是對未入選車企的正向引導，讓更多的汽車制造商沿著既定的技術路線走下去。正如海馬汽車李偉勝認為的：“未來競爭的加劇會敦促自主品牌在節(jié)能技術上的應用和突破，提升自主品牌的科技和品質。換個角度說，目前這3000元是補貼給了消費者，但最終，主機廠也會慢慢在技術上改良，最終也會得到提升”。