買車容易養(yǎng)車難，一件原廠汽車零配件，從配套廠流出，經(jīng)過整車廠，再到授權(quán)經(jīng)銷商，最終到消費(fèi)者手中，經(jīng)過中間環(huán)節(jié)的2次轉(zhuǎn)手，售價(jià)可以翻幾倍。
近日，國內(nèi)部分汽車維修、保險(xiǎn)及零部件業(yè)人士呼吁，整車廠已經(jīng)對我國汽車配件市場構(gòu)成了縱向壟斷，建議相關(guān)部門修改相關(guān)政策，打破整車廠對原廠配件的渠道壟斷，放開原廠配件對外銷售的渠道限制，并公開產(chǎn)品相關(guān)信息。在此之前，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，已經(jīng)就汽車配件縱向壟斷案作外圍調(diào)查。
分析指出，這主要是我國的《汽車品牌銷售管理辦法》，導(dǎo)致了經(jīng)銷商沒有自主購買、銷售、使用零部件的權(quán)利，最終形成了這樣一種沒有競爭力的壟斷，價(jià)格環(huán)節(jié)由整車廠控制。
消費(fèi)者：原廠配件價(jià)格“高企”
“車窗無法升降，到4S店保修，直接報(bào)價(jià)更換電動(dòng)馬達(dá)，400元。最終，我在外面汽修店花了50元修好。”張先生一提到這事，就一肚子火。
近日，張先生發(fā)現(xiàn)后車窗無法升降，便將車開到4S店進(jìn)行檢修，師傅經(jīng)過簡單檢查后，提出要更換電動(dòng)馬達(dá)，要花費(fèi)400元。在4S店的建議下，張先生便決定更換，由于沒有配件，當(dāng)時(shí)僅交了200元訂金便離開。
然而，在當(dāng)天使用過程中，一次關(guān)門之后，該車窗便重新恢復(fù)了升降功能。“這明顯是線路接觸不良，導(dǎo)致了無法升降，為什么不能修？”張先生對4S店提出異議之后，得到的答復(fù)卻是：“配件不能修只能換”。最終，張先生無奈選擇了在快修店花50元將車窗修好。
一個(gè)50元能修好的零部件，在4S店卻要價(jià)400元，張先生的遭遇并非個(gè)案。大部分車主在維修過程中，均有遭遇到類似問題的經(jīng)歷。
“只修不換，這是行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。一個(gè)損壞的零配件，如果修，不僅費(fèi)工時(shí)、利潤不高，并且會(huì)出現(xiàn)由于修理導(dǎo)致的扯皮事件。但如果是更換，就不一樣了，簡單方便，最為重要的是利潤高。對于經(jīng)銷店來說，何樂而不為？”一名經(jīng)銷商的售后服務(wù)經(jīng)理表示，消費(fèi)者對4S店有較高的信任度，對相關(guān)汽修知識相對缺乏，為了求個(gè)安心，這就導(dǎo)致了這種情況的出現(xiàn)。
據(jù)了解，以美國某品牌一款汽車為例，同樣的一款機(jī)油格，在京東售價(jià)僅為28元，而在4S店的價(jià)目表中要近88元，價(jià)格相差近3倍。
“很多消費(fèi)者在零配件的選擇上，擔(dān)心在外面購買導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題，無法索賠，所以就無奈接受了4S店的報(bào)價(jià)。而往往4S店售后人員會(huì)對消費(fèi)者稱，使用外面零部件導(dǎo)致的問題，廠家不會(huì)進(jìn)行相關(guān)保修。”一名經(jīng)銷商的工作人員透露。
現(xiàn)狀：原廠配件渠道信息遭壟斷
然而，為何4S原廠配件價(jià)格如此之高？
目前，零部件不僅作為4S店的主要利潤，也是廠家一塊不小的肥肉。據(jù)悉，國產(chǎn)車型的利益鏈條則是，整車廠每年采購原配件廠生產(chǎn)的配件，以高于采購價(jià)的30%左右價(jià)格賣給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商再以高于30%的價(jià)格賣給消費(fèi)者。此外，進(jìn)口車的零配件加價(jià)更為嚴(yán)重，甚至高于100%。
“如果將一輛車拆開，每個(gè)零件單獨(dú)安裝，以4S店的報(bào)價(jià)來賣，總價(jià)格肯定會(huì)是原車價(jià)的3倍以上。”一名經(jīng)銷商工作人員表示，目前，大部分品牌在新車銷售環(huán)節(jié)處于虧損或者不掙錢的狀態(tài)，大部分的利潤是依靠售后，而售后的主要利潤來源便是售賣零部件。并且，廠家每年給經(jīng)銷商有一定的零部件銷售任務(wù)。
中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和表示，出現(xiàn)經(jīng)銷商原廠配件價(jià)格高企的狀況，主要是整車廠在整個(gè)售后市場的強(qiáng)勢地位，對經(jīng)銷商進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，對配套商的影響力巨大，壟斷了原廠配件的技術(shù)信息與流通渠道。
“現(xiàn)在市面上消費(fèi)者能買到的零配件，大部分都是博世、電裝等實(shí)力雄厚的零配件企業(yè)的產(chǎn)品，其他的品牌根本找不到。為什么？因?yàn)檫@些實(shí)力雄厚的配套企業(yè)并不怕車企的約束條件，也就是一部分產(chǎn)品，車企無法繞開它。相比之下，大部分配套企業(yè)便在整車廠的控制之下，簡單的說，如果不按整車廠的意愿走，則會(huì)失去客戶。”一名業(yè)內(nèi)人士指出。
而在此之前，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林表示，已經(jīng)就汽車配件縱向壟斷案作外圍調(diào)查。
根源：調(diào)整部分汽車管理法規(guī)
據(jù)悉，在海外成熟汽車市場，均有完善的法律要求整車開放維修信息，這可以提升整個(gè)維修市場的水平，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，也維護(hù)了消費(fèi)者的利益。其中，在美國，便出臺(tái)了《汽車可維修法案》，明確整車廠要向車主、汽車維修者等提供相關(guān)技術(shù)信息。
那么，為何在國內(nèi)無法做到相關(guān)信息公開？
分析指出，整車廠對4S店以及零部件企業(yè)的控制，與我國《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）有很大關(guān)系，也正是這套法規(guī)，讓車企有了如此之大的制約權(quán)。
“由于《汽車品牌銷售管理辦法》，經(jīng)銷商沒有自主購買、銷售、使用零部件的權(quán)利。所有零部件都是由汽車生產(chǎn)企業(yè)決定的，這樣一種沒有競爭力的壟斷，價(jià)格肯定由生產(chǎn)企業(yè)來決定。”資深汽車分析師張志勇表示。
對此，黃永和則建議，要制定、發(fā)布汽車行業(yè)內(nèi)的反壟斷條例或者反壟斷法在汽車行業(yè)的應(yīng)用指南，打破售后配件渠道壟斷，推進(jìn)維修信息公開立法，進(jìn)而打破維修配件市場亂局，降低維修價(jià)格。
張志勇認(rèn)為，要打破生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商的一種控制，讓經(jīng)銷商成為真正獨(dú)立的，和生產(chǎn)企業(yè)平起平坐的獨(dú)立的經(jīng)銷企業(yè)。從而讓汽車零部件的功用更加多元化，讓更多的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的零部件可以進(jìn)入到經(jīng)銷商的體系。如此，競爭出現(xiàn)了，非壟斷競爭的市場就形成了。
近日，國內(nèi)部分汽車維修、保險(xiǎn)及零部件業(yè)人士呼吁，整車廠已經(jīng)對我國汽車配件市場構(gòu)成了縱向壟斷，建議相關(guān)部門修改相關(guān)政策，打破整車廠對原廠配件的渠道壟斷，放開原廠配件對外銷售的渠道限制，并公開產(chǎn)品相關(guān)信息。在此之前，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，已經(jīng)就汽車配件縱向壟斷案作外圍調(diào)查。
分析指出，這主要是我國的《汽車品牌銷售管理辦法》，導(dǎo)致了經(jīng)銷商沒有自主購買、銷售、使用零部件的權(quán)利，最終形成了這樣一種沒有競爭力的壟斷，價(jià)格環(huán)節(jié)由整車廠控制。
消費(fèi)者：原廠配件價(jià)格“高企”
“車窗無法升降，到4S店保修，直接報(bào)價(jià)更換電動(dòng)馬達(dá)，400元。最終，我在外面汽修店花了50元修好。”張先生一提到這事，就一肚子火。
近日，張先生發(fā)現(xiàn)后車窗無法升降，便將車開到4S店進(jìn)行檢修，師傅經(jīng)過簡單檢查后，提出要更換電動(dòng)馬達(dá)，要花費(fèi)400元。在4S店的建議下，張先生便決定更換，由于沒有配件，當(dāng)時(shí)僅交了200元訂金便離開。
然而，在當(dāng)天使用過程中，一次關(guān)門之后，該車窗便重新恢復(fù)了升降功能。“這明顯是線路接觸不良，導(dǎo)致了無法升降，為什么不能修？”張先生對4S店提出異議之后，得到的答復(fù)卻是：“配件不能修只能換”。最終，張先生無奈選擇了在快修店花50元將車窗修好。
一個(gè)50元能修好的零部件，在4S店卻要價(jià)400元，張先生的遭遇并非個(gè)案。大部分車主在維修過程中，均有遭遇到類似問題的經(jīng)歷。
“只修不換，這是行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。一個(gè)損壞的零配件，如果修，不僅費(fèi)工時(shí)、利潤不高，并且會(huì)出現(xiàn)由于修理導(dǎo)致的扯皮事件。但如果是更換，就不一樣了，簡單方便，最為重要的是利潤高。對于經(jīng)銷店來說，何樂而不為？”一名經(jīng)銷商的售后服務(wù)經(jīng)理表示，消費(fèi)者對4S店有較高的信任度，對相關(guān)汽修知識相對缺乏，為了求個(gè)安心，這就導(dǎo)致了這種情況的出現(xiàn)。
據(jù)了解，以美國某品牌一款汽車為例，同樣的一款機(jī)油格，在京東售價(jià)僅為28元，而在4S店的價(jià)目表中要近88元，價(jià)格相差近3倍。
“很多消費(fèi)者在零配件的選擇上，擔(dān)心在外面購買導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題，無法索賠，所以就無奈接受了4S店的報(bào)價(jià)。而往往4S店售后人員會(huì)對消費(fèi)者稱，使用外面零部件導(dǎo)致的問題，廠家不會(huì)進(jìn)行相關(guān)保修。”一名經(jīng)銷商的工作人員透露。
現(xiàn)狀：原廠配件渠道信息遭壟斷
然而，為何4S原廠配件價(jià)格如此之高？
目前，零部件不僅作為4S店的主要利潤，也是廠家一塊不小的肥肉。據(jù)悉，國產(chǎn)車型的利益鏈條則是，整車廠每年采購原配件廠生產(chǎn)的配件，以高于采購價(jià)的30%左右價(jià)格賣給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商再以高于30%的價(jià)格賣給消費(fèi)者。此外，進(jìn)口車的零配件加價(jià)更為嚴(yán)重，甚至高于100%。
“如果將一輛車拆開，每個(gè)零件單獨(dú)安裝，以4S店的報(bào)價(jià)來賣，總價(jià)格肯定會(huì)是原車價(jià)的3倍以上。”一名經(jīng)銷商工作人員表示，目前，大部分品牌在新車銷售環(huán)節(jié)處于虧損或者不掙錢的狀態(tài)，大部分的利潤是依靠售后，而售后的主要利潤來源便是售賣零部件。并且，廠家每年給經(jīng)銷商有一定的零部件銷售任務(wù)。
中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和表示，出現(xiàn)經(jīng)銷商原廠配件價(jià)格高企的狀況，主要是整車廠在整個(gè)售后市場的強(qiáng)勢地位，對經(jīng)銷商進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，對配套商的影響力巨大，壟斷了原廠配件的技術(shù)信息與流通渠道。
“現(xiàn)在市面上消費(fèi)者能買到的零配件，大部分都是博世、電裝等實(shí)力雄厚的零配件企業(yè)的產(chǎn)品，其他的品牌根本找不到。為什么？因?yàn)檫@些實(shí)力雄厚的配套企業(yè)并不怕車企的約束條件，也就是一部分產(chǎn)品，車企無法繞開它。相比之下，大部分配套企業(yè)便在整車廠的控制之下，簡單的說，如果不按整車廠的意愿走，則會(huì)失去客戶。”一名業(yè)內(nèi)人士指出。
而在此之前，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林表示，已經(jīng)就汽車配件縱向壟斷案作外圍調(diào)查。
根源：調(diào)整部分汽車管理法規(guī)
據(jù)悉，在海外成熟汽車市場，均有完善的法律要求整車開放維修信息，這可以提升整個(gè)維修市場的水平，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，也維護(hù)了消費(fèi)者的利益。其中，在美國，便出臺(tái)了《汽車可維修法案》，明確整車廠要向車主、汽車維修者等提供相關(guān)技術(shù)信息。
那么，為何在國內(nèi)無法做到相關(guān)信息公開？
分析指出，整車廠對4S店以及零部件企業(yè)的控制，與我國《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）有很大關(guān)系，也正是這套法規(guī)，讓車企有了如此之大的制約權(quán)。
“由于《汽車品牌銷售管理辦法》，經(jīng)銷商沒有自主購買、銷售、使用零部件的權(quán)利。所有零部件都是由汽車生產(chǎn)企業(yè)決定的，這樣一種沒有競爭力的壟斷，價(jià)格肯定由生產(chǎn)企業(yè)來決定。”資深汽車分析師張志勇表示。
對此，黃永和則建議，要制定、發(fā)布汽車行業(yè)內(nèi)的反壟斷條例或者反壟斷法在汽車行業(yè)的應(yīng)用指南，打破售后配件渠道壟斷，推進(jìn)維修信息公開立法，進(jìn)而打破維修配件市場亂局，降低維修價(jià)格。
張志勇認(rèn)為，要打破生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商的一種控制，讓經(jīng)銷商成為真正獨(dú)立的，和生產(chǎn)企業(yè)平起平坐的獨(dú)立的經(jīng)銷企業(yè)。從而讓汽車零部件的功用更加多元化，讓更多的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的零部件可以進(jìn)入到經(jīng)銷商的體系。如此，競爭出現(xiàn)了，非壟斷競爭的市場就形成了。
