“這些休息室是給大人物準備的。”在新落成的由奇瑞和捷豹路虎共同投資109億建成的合資工廠開幕前一日，一名正在忙于清潔的工作人員告訴《第一財經(jīng)日報》記者，這個開幕式的場地是在工廠的停車場上搭起來的，雖然是臨時的，但從內(nèi)部到外部要求都極高。“大領導要來，參會人員有800人。”
這位工作人員不知道的是，他說的大人物除了江蘇當?shù)氐墓賳T，幾位重量級的汽車大佬也在10月21日開幕當天現(xiàn)身，除投資方的兩位掌門奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、捷豹路虎全球CEO施韋德外，捷豹路虎的掌門印度塔塔集團名譽董事長拉坦·塔塔也專程從印度飛來常熟。
中國地方國企和一家被印度公司收購的英國汽車公司之間的合資故事就此轉(zhuǎn)向了在中國汽車市場的新一輪逐鹿。奇瑞捷豹路虎對合資雙方的砝碼效應正逐漸顯現(xiàn)，一度沒落的英國制造也因為中國堅挺的豪華車剛需而恢復了活力，一直以自主品牌在汽車市場苦苦掙扎的奇瑞也將因合資項目不僅可以得到利潤上的輸血，在管理體系上也有了一個國際化標桿。
移植英國制造
當天，首款國產(chǎn)車型路虎攬勝極光下線亮相。“合資公司將生產(chǎn)路虎、捷豹和合資自主三個品牌的車型。2016年將有3款車下線。”奇瑞捷豹路虎總裁百潤在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示。
“整個項目最關(guān)鍵的一個節(jié)點就是發(fā)改委審批核準的時間2012年10月，那時起我們正式在常熟打下第一根樁，開始做整體的施工。”奇瑞捷豹路虎辦公室總監(jiān)張猛告訴記者，今年7月，工廠的四大工藝建設基本結(jié)束，進入試生產(chǎn)運營，“從打第一根樁正式運營到汽車量產(chǎn)下線，只用了兩年時間。”
記者看到，合資工廠的生產(chǎn)線排布，大到生產(chǎn)流程小到隔離區(qū)的標識、工藝看板，基本完全依據(jù)捷豹路虎在英國的生產(chǎn)工廠排布和設置，在設備上，常熟工廠甚至更為先進一些，廠房的設計和建筑處理也都采用了更為先進的工藝和技術(shù)，13萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線有300多臺機器人，自動化程度比英國工廠更高。
奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)制造副總裁陳雪峰告訴記者，關(guān)鍵工人如工段長和從事特殊崗位諸如整車檢查、質(zhì)量過程檢查還有操作特殊工具設備的人員，在流水線上至關(guān)重要。“這些關(guān)鍵工人我們都送到捷豹路虎在英國的哈利伍德工廠進行為期3個月的培訓，回來后作為教練再教導其他員工。”另一些關(guān)鍵工人則在奇瑞進行了為期三個月的涂裝培訓，其他培訓則在離工廠5公里的培訓室進行實體操作和軟件模擬培訓。所有工人都須在培訓合格考試通過后上崗。
資深汽車從業(yè)人士德國萊茵TUV培訓與咨詢服務大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān)洪源認為，與高標準的硬件設備相比，軟的東西才是更為直接的挑戰(zhàn)。“當年捷豹路虎在福特旗下時整合并不成功，一個很重要的差異是文化差異。”常熟合資公司今后可能要更多考慮文化上的差異和融合，讓消費者接受奇瑞虎路不僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)上的認同，還有對這個合資品牌的認同。“此外，合資生產(chǎn)車型的價格將拉低整個產(chǎn)品線的價位，這對高端消費者會有怎樣的影響都是合資雙方今年要重點關(guān)注的。”
砝碼效應漸顯
“目前在國內(nèi)已經(jīng)選定了243家經(jīng)銷商。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華告訴記者，今年5月捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎共同成立的聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)IMSS承擔了整合銷售資源的重任，這個虛擬機構(gòu)的主要任務就是把進口業(yè)務和國產(chǎn)業(yè)務作為共同的銷售目標，以共同的業(yè)務計劃為基礎，進行整體銷售布局。“進口和國產(chǎn)業(yè)務將分別隸屬兩個公司，前期費用將按車型由雙方共同承擔。”
“合資車型因為有價格優(yōu)勢將在中國熱銷。”洪源認為，合資工廠這個砝碼對捷豹路虎來說也是其展開在中國市場擴張的另一個起點，“今年前9個月，捷豹路虎在中國的銷量已經(jīng)超過沃爾沃，未來有望沖一沖ABB陣營中的落后者。”不過，由于捷豹路虎在定位上仍是小眾類，中國豪華車格局短期內(nèi)在第一陣營上不會有太大變化，但合資工廠的開業(yè)足以讓捷豹路虎穩(wěn)坐豪華車第二陣營的頭把交椅。
而對奇瑞來說，合資工廠的這個砝碼給其帶來的變化將更為重要，可以說合資公司的開張是奇瑞整體發(fā)展階段上的一個重要轉(zhuǎn)折點。
“本次合資為奇瑞學習國際大品牌在管理、品牌建設、生產(chǎn)研發(fā)方面的國際化經(jīng)驗，為奇瑞實現(xiàn)更高的戰(zhàn)略目標提供了學習平臺。”尹同躍坦言，希望雙方進一步擴大合作的范圍與合作深度。此前，尹同躍接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時曾表示，做合資的根本目的是為了學到好的體系，從而提升奇瑞自主品牌的整體運營和管理水平。
“奇瑞需要一個好的老師。”洪源認為，合資項目可以幫助奇瑞吸收國外技術(shù)和管理經(jīng)驗，手把手教會企業(yè)如何造好車和賣好車。更為重要的是，開發(fā)一定會消耗大量現(xiàn)金，在奇瑞造血功能尚不強的前提下，“合資企業(yè)可觀的利潤可以帶來很好的現(xiàn)金流。”
這位工作人員不知道的是，他說的大人物除了江蘇當?shù)氐墓賳T，幾位重量級的汽車大佬也在10月21日開幕當天現(xiàn)身，除投資方的兩位掌門奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、捷豹路虎全球CEO施韋德外，捷豹路虎的掌門印度塔塔集團名譽董事長拉坦·塔塔也專程從印度飛來常熟。
中國地方國企和一家被印度公司收購的英國汽車公司之間的合資故事就此轉(zhuǎn)向了在中國汽車市場的新一輪逐鹿。奇瑞捷豹路虎對合資雙方的砝碼效應正逐漸顯現(xiàn)，一度沒落的英國制造也因為中國堅挺的豪華車剛需而恢復了活力，一直以自主品牌在汽車市場苦苦掙扎的奇瑞也將因合資項目不僅可以得到利潤上的輸血，在管理體系上也有了一個國際化標桿。
移植英國制造
當天，首款國產(chǎn)車型路虎攬勝極光下線亮相。“合資公司將生產(chǎn)路虎、捷豹和合資自主三個品牌的車型。2016年將有3款車下線。”奇瑞捷豹路虎總裁百潤在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示。
“整個項目最關(guān)鍵的一個節(jié)點就是發(fā)改委審批核準的時間2012年10月，那時起我們正式在常熟打下第一根樁，開始做整體的施工。”奇瑞捷豹路虎辦公室總監(jiān)張猛告訴記者，今年7月，工廠的四大工藝建設基本結(jié)束，進入試生產(chǎn)運營，“從打第一根樁正式運營到汽車量產(chǎn)下線，只用了兩年時間。”
記者看到，合資工廠的生產(chǎn)線排布，大到生產(chǎn)流程小到隔離區(qū)的標識、工藝看板，基本完全依據(jù)捷豹路虎在英國的生產(chǎn)工廠排布和設置，在設備上，常熟工廠甚至更為先進一些，廠房的設計和建筑處理也都采用了更為先進的工藝和技術(shù)，13萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線有300多臺機器人，自動化程度比英國工廠更高。
奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)制造副總裁陳雪峰告訴記者，關(guān)鍵工人如工段長和從事特殊崗位諸如整車檢查、質(zhì)量過程檢查還有操作特殊工具設備的人員，在流水線上至關(guān)重要。“這些關(guān)鍵工人我們都送到捷豹路虎在英國的哈利伍德工廠進行為期3個月的培訓，回來后作為教練再教導其他員工。”另一些關(guān)鍵工人則在奇瑞進行了為期三個月的涂裝培訓，其他培訓則在離工廠5公里的培訓室進行實體操作和軟件模擬培訓。所有工人都須在培訓合格考試通過后上崗。
資深汽車從業(yè)人士德國萊茵TUV培訓與咨詢服務大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān)洪源認為，與高標準的硬件設備相比，軟的東西才是更為直接的挑戰(zhàn)。“當年捷豹路虎在福特旗下時整合并不成功，一個很重要的差異是文化差異。”常熟合資公司今后可能要更多考慮文化上的差異和融合，讓消費者接受奇瑞虎路不僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)上的認同，還有對這個合資品牌的認同。“此外，合資生產(chǎn)車型的價格將拉低整個產(chǎn)品線的價位，這對高端消費者會有怎樣的影響都是合資雙方今年要重點關(guān)注的。”
砝碼效應漸顯
“目前在國內(nèi)已經(jīng)選定了243家經(jīng)銷商。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華告訴記者，今年5月捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎共同成立的聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)IMSS承擔了整合銷售資源的重任，這個虛擬機構(gòu)的主要任務就是把進口業(yè)務和國產(chǎn)業(yè)務作為共同的銷售目標，以共同的業(yè)務計劃為基礎，進行整體銷售布局。“進口和國產(chǎn)業(yè)務將分別隸屬兩個公司，前期費用將按車型由雙方共同承擔。”
“合資車型因為有價格優(yōu)勢將在中國熱銷。”洪源認為，合資工廠這個砝碼對捷豹路虎來說也是其展開在中國市場擴張的另一個起點，“今年前9個月，捷豹路虎在中國的銷量已經(jīng)超過沃爾沃，未來有望沖一沖ABB陣營中的落后者。”不過，由于捷豹路虎在定位上仍是小眾類，中國豪華車格局短期內(nèi)在第一陣營上不會有太大變化，但合資工廠的開業(yè)足以讓捷豹路虎穩(wěn)坐豪華車第二陣營的頭把交椅。
而對奇瑞來說，合資工廠的這個砝碼給其帶來的變化將更為重要，可以說合資公司的開張是奇瑞整體發(fā)展階段上的一個重要轉(zhuǎn)折點。
“本次合資為奇瑞學習國際大品牌在管理、品牌建設、生產(chǎn)研發(fā)方面的國際化經(jīng)驗，為奇瑞實現(xiàn)更高的戰(zhàn)略目標提供了學習平臺。”尹同躍坦言，希望雙方進一步擴大合作的范圍與合作深度。此前，尹同躍接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時曾表示，做合資的根本目的是為了學到好的體系，從而提升奇瑞自主品牌的整體運營和管理水平。
“奇瑞需要一個好的老師。”洪源認為，合資項目可以幫助奇瑞吸收國外技術(shù)和管理經(jīng)驗，手把手教會企業(yè)如何造好車和賣好車。更為重要的是，開發(fā)一定會消耗大量現(xiàn)金，在奇瑞造血功能尚不強的前提下，“合資企業(yè)可觀的利潤可以帶來很好的現(xiàn)金流。”
