你可能不曾想過，再平常不過的路燈、運輸車都能更“聰明”：漢版“聰明路燈”，不僅能自動調(diào)節(jié)亮度，還能實現(xiàn)故障報警燈功能；“無人駕駛”運輸車通過磁條感應前行，不僅能將貨物運送到指定地點，還會自己拐彎避開。

　　在本次創(chuàng)業(yè)趕集會中，眾多奇思妙想圍繞智能化城市和節(jié)能環(huán)保展開。也正是因為這些智慧的火花，我們的城市也更具“智慧”。

　　能自動調(diào)節(jié)亮度的路燈

　　在季節(jié)交替或是霧霾天時，路燈能夠通過安裝的光控元件，實現(xiàn)提前開啟或延后開啟，如同能夠和太陽“交接班”一樣——這樣的漢版“聰明路燈”已在全國十幾個城市成功推廣。

　　漢版“聰明路燈”由武漢華信為科技有限公司研制開發(fā)，全名為“智慧照明云服務平臺”。在這個平臺下，不僅路燈開關時間實現(xiàn)自動化控制，路燈亮度及調(diào)節(jié)時間也都能實現(xiàn)遠程操控：在輔路上，亮度要求沒有主路高，可以調(diào)節(jié)路燈亮度設定至80%左右，到晚上12點后，還能進一步調(diào)低至70%。通過數(shù)字化控制，路燈可以進行單燈遠程控制，結合交通、人流、天氣的狀況來進行調(diào)整。加上智能控制系統(tǒng)之后，“聰明路燈”比LED路燈節(jié)能10%到20%。

　　近年來，智能控制系統(tǒng)在LED路燈上的應用逐漸增多，國內(nèi)外不少城市都安裝上了“聰明”路燈。目前，英國、德國、美國等國家已經(jīng)啟用智慧路燈系統(tǒng)，我國的廣州、上海等大城市也在逐步推廣。

　　智能控制系統(tǒng)的介入讓城市中的每一盞路燈擁有獨立的IP地址，使得每一盞接入網(wǎng)絡的單燈能夠?qū)崿F(xiàn)精確化地理定位、遠程可控、運營狀態(tài)在線跟蹤等功能。

　　武漢華信為科技有限公司項目團隊介紹，這個智慧照明云服務平臺開發(fā)花了近3年時間。團隊成員之一應婷介紹，通訊模塊的設計安裝頗費腦筋。完善這一部分后，在遠程電腦上，每個路燈的電池使用情況等都將自動反映在終端，如果有故障，還能遠程報警提示故障原因。這樣，路燈公司的工作人員接到報警提示后可直接根據(jù)路燈的地址前往修理。而在以往，即便找到了故障燈，還需要時間排查故障原因等信息。

　　2012年公司成立時，產(chǎn)品剛剛具備雛形。但目前，全國已有十多個城市選用了他們的路燈。

　　能自動送貨的運輸車

　　提到“自導航無人運輸車”項目的開發(fā)初衷，該項目團隊工作人員孟魯川介紹，當初接到一家本地企業(yè)的委托，對方提出，在國外智能運輸車已經(jīng)得到廣泛的應用，但是在國內(nèi)因為成本過高導致價格居高不下，要求生產(chǎn)一款中小企業(yè)也用得起的無人運輸車。

　　有了這個委托之后，孟魯川等人開動了腦筋，拿出了初步設計方案并很快設計出樣車。初期研制的樣品載重車左搖右擺，想到汽車上的“減震”設計，團隊從結構設計和控制程序上加以改進，解決了搖晃的問題，精度控制達到國內(nèi)領先水平。經(jīng)過不斷改進，只能運輸車目前的生產(chǎn)成本也得以大幅降低，單臺最低起售價格3萬元左右，相比進口產(chǎn)品動輒幾十萬元一臺，性價比大幅提高。

　　這種自導航無人運輸車與傳統(tǒng)的皮帶運輸不同的是，它由磁條感應實現(xiàn)自動前行，武漢喻華科智能科技有限公司使用的磁條不過3毫米寬，可直接貼在地上，工作人員行走不受任何影響。

　　無人運輸車即可沿著磁條前進，還會根據(jù)事前設定，在指定位置停止或拐彎。一旦需要改路線，可以直接將磁條撕下再重新設計。樣車在示范工廠試用了一個月之后，業(yè)內(nèi)一片叫好，訂單也從全國各地向他們飛來。

　　東西湖區(qū)的武漢東風揚子江汽車有限責任公司已下三臺訂單。目前，申陽團隊已經(jīng)研發(fā)出三種自導航無人運輸車，除了兩種荷載量在400公斤左右的，還有一個“巨無霸”——也稱為重載平移車，該車的荷載量達到1噸以上，可運送整車。目前正在調(diào)試中。

　　智能運輸車不久將成為先進制造業(yè)自動化的必備裝備，可以為IT、汽車和食品等制造業(yè)以及港口物流提供從物料到產(chǎn)品的自動上下物料和中途轉(zhuǎn)運的整體解決方案。“它一個能頂替三個工人”，項目負責人、華科博士申陽曾打過這個比方。

　　如今申陽團隊的“野心”已經(jīng)不僅僅停留在自導航無人運輸車上了，下一步他們還將研發(fā)更為先進的機器自備視覺系統(tǒng)，激光導航兩種型號無人運輸車，讓更多的智能機器人走進工廠。