10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司宣布（下文簡稱“奇瑞捷豹路虎”），常熟工廠正式開業(yè)，首款車型——國產(chǎn)路虎攬勝極光正式下線，奇瑞捷豹路虎就此進(jìn)入全面業(yè)務(wù)運(yùn)營階段。工廠占地81萬平方米，一期產(chǎn)能為13萬輛，投資總額為109億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，設(shè)有質(zhì)量中心、產(chǎn)品試制中心以及產(chǎn)品研發(fā)中心。工廠是捷豹路虎首個(gè)英國本土以外的全規(guī)模整車制造工廠。在常熟工廠啟動前，捷豹路虎在全球只有三個(gè)生產(chǎn)基地，都在英國，其他地區(qū)則設(shè)立CKD組裝工廠。
中外母公司“各有所得”
常熟工廠建成投產(chǎn)，對于奇瑞和捷豹路虎雙方公司而言，都意義非凡。捷豹路虎唯有通過國產(chǎn)，才能提高其在中國市場的銷售體量，才能在接下來競爭中與奧迪寶馬奔馳抗衡，坐穩(wěn)中國第四位置的同時(shí)，向排名第三的奔馳發(fā)起挑戰(zhàn)。奇瑞則可通過該合資項(xiàng)目收益改善企業(yè)當(dāng)前盈利情況，為企業(yè)下一輪發(fā)展解決資金問題。
在合資項(xiàng)目審批全面收緊當(dāng)下，奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目從獲批到簽約再到建成投產(chǎn)，僅用兩年多時(shí)間，引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。分析人士認(rèn)為，該項(xiàng)目快速獲批，某種程度上源于政府對本土品牌的支持。無論上汽、一汽，又或東風(fēng)、廣汽，都是通過合資項(xiàng)目發(fā)展壯大，以廣汽集團(tuán)為例，在廣汽本田和廣汽豐田獲得成功之后，才推出廣汽傳祺這一本土品牌。
在過去十余年，奇瑞長時(shí)間是本土品牌旗手，后來由于種種原因陷入低谷。盡管奇瑞隨后開始轉(zhuǎn)型，并先后推出多個(gè)項(xiàng)目，包括與廣汽結(jié)盟，推出觀致汽車，投建巴西工廠；但毫無疑問，奇瑞捷豹路虎“錢景”最為光明，迅速回籠資金能對奇瑞下一階段發(fā)展提供幫助，同時(shí)合資工廠在質(zhì)量控制等方面的先進(jìn)管理對奇瑞也是大有裨益。
今年9月，奇瑞銷量有明顯回升，銷量達(dá)到43349輛，同比增37.4%。前三季度，奇瑞國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)22.8萬輛，同比增長7.6%；出口10523輛，同比增長1.7%。雖然奇瑞成功實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，但排名靠前的南北大眾和上海通用同期銷量已經(jīng)超過120萬輛，差距明顯。
國產(chǎn)車型未來占比40%
2013年，捷豹路虎全球銷量為42.5萬輛，中國市場貢獻(xiàn)9.5萬輛銷量。今年9月份，捷豹路虎在華單月銷量為11130輛，同比增長24.6%。而在1～9月，捷豹路虎在華累計(jì)銷量達(dá)到92265輛，同比增幅38.7%。中國仍是捷豹路虎當(dāng)月增長最快、規(guī)模最大的單一市場，對捷豹路虎全球銷量貢獻(xiàn)比例高達(dá)26.6%。捷豹路虎計(jì)劃五年內(nèi)，合資公司車型銷量占到捷豹路虎在華銷量的40%以上。
值得一提的是，為獲得發(fā)改委對項(xiàng)目的支持，奇瑞捷豹路虎申請之時(shí)有過“承諾”，投建發(fā)動機(jī)廠和研發(fā)中心，籌建合資自主品牌，并推出新能源項(xiàng)目。其中，研發(fā)中心基本建成并投入使用，擁有超過290多名從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)品開發(fā)工程師。該中心將負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目管理、流程及系統(tǒng)、工程應(yīng)用開發(fā)、車輛試制、試驗(yàn)和認(rèn)證等整車全業(yè)務(wù)研發(fā)，以及改善排放、發(fā)動機(jī)性能和新能源開發(fā)。發(fā)動機(jī)廠和合資自主品牌仍在籌建當(dāng)中，奇瑞捷豹路虎表示，會在合適的時(shí)候發(fā)布。
2016年前投放三車型
新工廠一期產(chǎn)能為13萬輛，除第一款車路虎極光之外，第二款和第三款新車已經(jīng)提上議程，并將在2016年前投向市場。奇瑞捷豹路虎沒有透露第二、三款車型名字，但成立之初，奇瑞捷豹路虎曾對外公布過產(chǎn)能編排，分別為路虎極光3.4萬輛，神行者3代4.3萬輛，合資自主品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。不出意外，第二款車型仍為路虎車型。新工廠為柔性化生產(chǎn)線，可支持6款不同車型生產(chǎn)，換言之，能同時(shí)滿足捷豹、路虎以及合資自主三個(gè)品牌的生產(chǎn)需求。
捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士表示，自路虎攬勝極光發(fā)布以來，其全球五分之一的銷量來自中國市場，常熟生產(chǎn)基地生產(chǎn)攬勝極光，是捷豹路虎對中國消費(fèi)者承諾的兌現(xiàn)，將來還將帶來更多本土化生產(chǎn)的高端汽車。同樣充滿信心的奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示，“我相信奇瑞捷豹路虎具有廣闊的發(fā)展前景，它將創(chuàng)造超過每一個(gè)中國消費(fèi)者預(yù)期的高端汽車產(chǎn)品！”
如何協(xié)調(diào)國產(chǎn)和進(jìn)口兩個(gè)公司以及配套的銷售網(wǎng)絡(luò)，一直是豪華車企在華一大挑戰(zhàn)。奧迪和寶馬成功邁過這道坎，奔馳則由于國產(chǎn)和進(jìn)口之間的內(nèi)耗，錯(cuò)失市場良機(jī)，最終不得不進(jìn)行“刮骨療傷”式整合。捷豹路虎自然希望自己是前者，而非后者。早在今年5月，奇瑞與捷豹路虎成立聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)，英文簡稱IMSS。該機(jī)構(gòu)由股東雙方對等組成，下設(shè)戰(zhàn)略委員會、運(yùn)營委員會、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)委員會3個(gè)部門，全權(quán)負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)捷豹路虎在華國產(chǎn)與進(jìn)口兩大塊業(yè)務(wù)。三大部門中，戰(zhàn)略委員會負(fù)責(zé)年度與季度業(yè)務(wù)的規(guī)劃，決定車型的進(jìn)口還是國產(chǎn)；網(wǎng)絡(luò)委員會則負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、發(fā)展以及經(jīng)銷商準(zhǔn)入。捷豹路虎在華中長期規(guī)劃、目標(biāo)，也將由IMSS制定，最大程度避免進(jìn)口和國產(chǎn)之間紛爭。
截至目前，捷豹路虎在華簽約的授權(quán)經(jīng)銷商已達(dá)247家。工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，奇瑞捷豹路虎同時(shí)宣布，已經(jīng)與第一批共計(jì)243家經(jīng)銷商簽訂銷售協(xié)議，這243家主要來自于現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。IMSS表示，依據(jù)市場發(fā)展需要，還將拓展全新經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，新增經(jīng)銷商將不再區(qū)分國產(chǎn)或進(jìn)口業(yè)務(wù)，而是同時(shí)銷售進(jìn)口和國產(chǎn)產(chǎn)品。不過，現(xiàn)有捷豹路虎經(jīng)銷商如打算銷售國產(chǎn)車型，仍需向IMSS申請。
國產(chǎn)極光的“血統(tǒng)”
在20日的圓桌會上，總裁百潤與常務(wù)副總裁朱國華并排坐在一起，面對奇瑞路虎首輛國產(chǎn)車下線，記者拋出了一連串的提問，我最關(guān)心的，自然是國產(chǎn)的極光，是否會減配，品質(zhì)能不能保證原汁原味。
兩位大佬不約而同地強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)極光的“英國血統(tǒng)”。
參觀工廠以后，我問了下剛?cè)ミ^英國工廠的同行，他告訴我，硬件應(yīng)該沒有差別，比如焊接車間，采用了306個(gè)機(jī)器人，自動化率高達(dá)85%，連螺帽這樣的小件兒都是在這里焊接，你還有什么話好講？
分明是極光下線，但展棚里，路虎和捷豹的各色車型卻吹響了“集結(jié)號”，看來，來者不善哦。從沖壓，到焊接，到總裝車間，我腦子里一直縈繞一個(gè)問題：今后進(jìn)口極光與國產(chǎn)極光擺在同一個(gè)門店，進(jìn)口貨可以這樣夸耀：我們這個(gè)極光可是英國血統(tǒng)的極光哦，原汁原味。那么，這時(shí)候，國產(chǎn)極光該如何接招呢？你總不能說我也是原汁原味吧？
其實(shí)，過度強(qiáng)調(diào)血統(tǒng)大可不必。路虎幾易其主，如今老板已經(jīng)是印度人，但這并沒有影響到路虎在中國大賣啊，經(jīng)過了10年的演進(jìn)，“中國制造”已經(jīng)不是貶義詞了，況且省去關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)，加上偏低的人力成本，國產(chǎn)極光的性價(jià)比已經(jīng)出來了，還不消說更加便利的售后，比較優(yōu)勢擺在那里，干嘛不揚(yáng)長避短？
訪談中，出現(xiàn)得最多的，是百潤與朱國華異口同聲：“超越消費(fèi)者期待”，如果這一點(diǎn)能做到，“混血兒”照樣人見人愛。
一期15萬輛東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠投產(chǎn)
明年將有四款全新車
10月18日，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠在保稅區(qū)竣工投產(chǎn)。一期建成15萬輛產(chǎn)能，定位為魅力工廠，主要生產(chǎn)SUV系列車型，未來二期建成后將達(dá)到30萬產(chǎn)能規(guī)模。
大連工廠為東風(fēng)日產(chǎn)全國第四個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)也是東風(fēng)日產(chǎn)在北方地區(qū)規(guī)模最大的乘用車整車生產(chǎn)基地之一。
新工廠自動化率達(dá)83%
東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，大連工廠投產(chǎn)，宣告東風(fēng)日產(chǎn)完成產(chǎn)能布局。大連、廣州、鄭州、襄陽四大基地構(gòu)成東風(fēng)日產(chǎn)南北縱橫的全新格局。
據(jù)悉，作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍北方市場的起跳板，大連工廠在規(guī)劃布局上與其他三大基地形成互補(bǔ)，各有側(cè)重，互相配合，并均采用柔性生產(chǎn)線使其具有全系車型的生產(chǎn)能力，因此將更好地滿足消費(fèi)者的多元需求，也讓日產(chǎn)和啟辰的雙品牌布局有更大的想象空間。
新工廠目前擁有沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝。數(shù)據(jù)顯示，大連工廠焊裝車間自動化率達(dá)到83%，并在總裝車間全面實(shí)現(xiàn)輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動化，并在國內(nèi)首次導(dǎo)入滑板AGV，降低車間內(nèi)的二次物流。同時(shí)，在涂裝技術(shù)方面，大連工廠導(dǎo)入全機(jī)器人自動噴涂系統(tǒng)；車間中涂和色漆均采用水性涂料，并使用中涂免閃干工藝，進(jìn)一步降低能耗。
明年有四款全新車型
東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量同比大跌21.3%至7.30萬輛，排名第六位。1～9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量保持增長形勢，銷量同比增長8.1%至67.39萬輛。任勇解釋，今年為東風(fēng)日產(chǎn)“小年”，東風(fēng)日產(chǎn)在進(jìn)行一系列“打基礎(chǔ)”工作，除大連工廠投產(chǎn)之外，還成立包括啟辰造型中心、東風(fēng)日產(chǎn)先進(jìn)工程技術(shù)中心及企業(yè)大學(xué)在內(nèi)的三大中心。
任勇同時(shí)表示，9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑另外一個(gè)原因在于經(jīng)銷商清庫存，車企沒有額外再給壓力經(jīng)銷商，“希望經(jīng)銷商能輕松上陣，在年底競爭中占得先機(jī)”。
任勇介紹，2015年東風(fēng)日產(chǎn)將有四款全新車型，除SUV新品之外，還有高于天籟的高端產(chǎn)品，以彌補(bǔ)東風(fēng)日產(chǎn)在高端領(lǐng)域的不足。任勇強(qiáng)調(diào)，從明年開始，東風(fēng)日產(chǎn)將逐步發(fā)力，并在2018年實(shí)現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。
新成立的三大中心將負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、工程技術(shù)開發(fā)及企業(yè)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，縮短新車本地化研發(fā)時(shí)間，提升東風(fēng)日產(chǎn)新車“造血”能力。任勇表示，在將來，東風(fēng)日產(chǎn)在每一個(gè)細(xì)分市場都有規(guī)劃，在一些主要細(xì)分市場，會根據(jù)市場需求，投放不止一款的新車，用不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格滿足消費(fèi)者的情感訴求。
中外母公司“各有所得”
常熟工廠建成投產(chǎn)，對于奇瑞和捷豹路虎雙方公司而言，都意義非凡。捷豹路虎唯有通過國產(chǎn)，才能提高其在中國市場的銷售體量，才能在接下來競爭中與奧迪寶馬奔馳抗衡，坐穩(wěn)中國第四位置的同時(shí)，向排名第三的奔馳發(fā)起挑戰(zhàn)。奇瑞則可通過該合資項(xiàng)目收益改善企業(yè)當(dāng)前盈利情況，為企業(yè)下一輪發(fā)展解決資金問題。
在合資項(xiàng)目審批全面收緊當(dāng)下，奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目從獲批到簽約再到建成投產(chǎn)，僅用兩年多時(shí)間，引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。分析人士認(rèn)為，該項(xiàng)目快速獲批，某種程度上源于政府對本土品牌的支持。無論上汽、一汽，又或東風(fēng)、廣汽，都是通過合資項(xiàng)目發(fā)展壯大，以廣汽集團(tuán)為例，在廣汽本田和廣汽豐田獲得成功之后，才推出廣汽傳祺這一本土品牌。
在過去十余年，奇瑞長時(shí)間是本土品牌旗手，后來由于種種原因陷入低谷。盡管奇瑞隨后開始轉(zhuǎn)型，并先后推出多個(gè)項(xiàng)目，包括與廣汽結(jié)盟，推出觀致汽車，投建巴西工廠；但毫無疑問，奇瑞捷豹路虎“錢景”最為光明，迅速回籠資金能對奇瑞下一階段發(fā)展提供幫助，同時(shí)合資工廠在質(zhì)量控制等方面的先進(jìn)管理對奇瑞也是大有裨益。
今年9月，奇瑞銷量有明顯回升，銷量達(dá)到43349輛，同比增37.4%。前三季度，奇瑞國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)22.8萬輛，同比增長7.6%；出口10523輛，同比增長1.7%。雖然奇瑞成功實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，但排名靠前的南北大眾和上海通用同期銷量已經(jīng)超過120萬輛，差距明顯。
國產(chǎn)車型未來占比40%
2013年，捷豹路虎全球銷量為42.5萬輛，中國市場貢獻(xiàn)9.5萬輛銷量。今年9月份，捷豹路虎在華單月銷量為11130輛，同比增長24.6%。而在1～9月，捷豹路虎在華累計(jì)銷量達(dá)到92265輛，同比增幅38.7%。中國仍是捷豹路虎當(dāng)月增長最快、規(guī)模最大的單一市場，對捷豹路虎全球銷量貢獻(xiàn)比例高達(dá)26.6%。捷豹路虎計(jì)劃五年內(nèi)，合資公司車型銷量占到捷豹路虎在華銷量的40%以上。
值得一提的是，為獲得發(fā)改委對項(xiàng)目的支持，奇瑞捷豹路虎申請之時(shí)有過“承諾”，投建發(fā)動機(jī)廠和研發(fā)中心，籌建合資自主品牌，并推出新能源項(xiàng)目。其中，研發(fā)中心基本建成并投入使用，擁有超過290多名從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)品開發(fā)工程師。該中心將負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目管理、流程及系統(tǒng)、工程應(yīng)用開發(fā)、車輛試制、試驗(yàn)和認(rèn)證等整車全業(yè)務(wù)研發(fā)，以及改善排放、發(fā)動機(jī)性能和新能源開發(fā)。發(fā)動機(jī)廠和合資自主品牌仍在籌建當(dāng)中，奇瑞捷豹路虎表示，會在合適的時(shí)候發(fā)布。
2016年前投放三車型
新工廠一期產(chǎn)能為13萬輛，除第一款車路虎極光之外，第二款和第三款新車已經(jīng)提上議程，并將在2016年前投向市場。奇瑞捷豹路虎沒有透露第二、三款車型名字，但成立之初，奇瑞捷豹路虎曾對外公布過產(chǎn)能編排，分別為路虎極光3.4萬輛，神行者3代4.3萬輛，合資自主品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。不出意外，第二款車型仍為路虎車型。新工廠為柔性化生產(chǎn)線，可支持6款不同車型生產(chǎn)，換言之，能同時(shí)滿足捷豹、路虎以及合資自主三個(gè)品牌的生產(chǎn)需求。
捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士表示，自路虎攬勝極光發(fā)布以來，其全球五分之一的銷量來自中國市場，常熟生產(chǎn)基地生產(chǎn)攬勝極光，是捷豹路虎對中國消費(fèi)者承諾的兌現(xiàn)，將來還將帶來更多本土化生產(chǎn)的高端汽車。同樣充滿信心的奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示，“我相信奇瑞捷豹路虎具有廣闊的發(fā)展前景，它將創(chuàng)造超過每一個(gè)中國消費(fèi)者預(yù)期的高端汽車產(chǎn)品！”
如何協(xié)調(diào)國產(chǎn)和進(jìn)口兩個(gè)公司以及配套的銷售網(wǎng)絡(luò)，一直是豪華車企在華一大挑戰(zhàn)。奧迪和寶馬成功邁過這道坎，奔馳則由于國產(chǎn)和進(jìn)口之間的內(nèi)耗，錯(cuò)失市場良機(jī)，最終不得不進(jìn)行“刮骨療傷”式整合。捷豹路虎自然希望自己是前者，而非后者。早在今年5月，奇瑞與捷豹路虎成立聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)，英文簡稱IMSS。該機(jī)構(gòu)由股東雙方對等組成，下設(shè)戰(zhàn)略委員會、運(yùn)營委員會、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)委員會3個(gè)部門，全權(quán)負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)捷豹路虎在華國產(chǎn)與進(jìn)口兩大塊業(yè)務(wù)。三大部門中，戰(zhàn)略委員會負(fù)責(zé)年度與季度業(yè)務(wù)的規(guī)劃，決定車型的進(jìn)口還是國產(chǎn)；網(wǎng)絡(luò)委員會則負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、發(fā)展以及經(jīng)銷商準(zhǔn)入。捷豹路虎在華中長期規(guī)劃、目標(biāo)，也將由IMSS制定，最大程度避免進(jìn)口和國產(chǎn)之間紛爭。
截至目前，捷豹路虎在華簽約的授權(quán)經(jīng)銷商已達(dá)247家。工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，奇瑞捷豹路虎同時(shí)宣布，已經(jīng)與第一批共計(jì)243家經(jīng)銷商簽訂銷售協(xié)議，這243家主要來自于現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。IMSS表示，依據(jù)市場發(fā)展需要，還將拓展全新經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，新增經(jīng)銷商將不再區(qū)分國產(chǎn)或進(jìn)口業(yè)務(wù)，而是同時(shí)銷售進(jìn)口和國產(chǎn)產(chǎn)品。不過，現(xiàn)有捷豹路虎經(jīng)銷商如打算銷售國產(chǎn)車型，仍需向IMSS申請。
國產(chǎn)極光的“血統(tǒng)”
在20日的圓桌會上，總裁百潤與常務(wù)副總裁朱國華并排坐在一起，面對奇瑞路虎首輛國產(chǎn)車下線，記者拋出了一連串的提問，我最關(guān)心的，自然是國產(chǎn)的極光，是否會減配，品質(zhì)能不能保證原汁原味。
兩位大佬不約而同地強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)極光的“英國血統(tǒng)”。
參觀工廠以后，我問了下剛?cè)ミ^英國工廠的同行，他告訴我，硬件應(yīng)該沒有差別，比如焊接車間，采用了306個(gè)機(jī)器人，自動化率高達(dá)85%，連螺帽這樣的小件兒都是在這里焊接，你還有什么話好講？
分明是極光下線，但展棚里，路虎和捷豹的各色車型卻吹響了“集結(jié)號”，看來，來者不善哦。從沖壓，到焊接，到總裝車間，我腦子里一直縈繞一個(gè)問題：今后進(jìn)口極光與國產(chǎn)極光擺在同一個(gè)門店，進(jìn)口貨可以這樣夸耀：我們這個(gè)極光可是英國血統(tǒng)的極光哦，原汁原味。那么，這時(shí)候，國產(chǎn)極光該如何接招呢？你總不能說我也是原汁原味吧？
其實(shí)，過度強(qiáng)調(diào)血統(tǒng)大可不必。路虎幾易其主，如今老板已經(jīng)是印度人，但這并沒有影響到路虎在中國大賣啊，經(jīng)過了10年的演進(jìn)，“中國制造”已經(jīng)不是貶義詞了，況且省去關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)，加上偏低的人力成本，國產(chǎn)極光的性價(jià)比已經(jīng)出來了，還不消說更加便利的售后，比較優(yōu)勢擺在那里，干嘛不揚(yáng)長避短？
訪談中，出現(xiàn)得最多的，是百潤與朱國華異口同聲：“超越消費(fèi)者期待”，如果這一點(diǎn)能做到，“混血兒”照樣人見人愛。
一期15萬輛東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠投產(chǎn)
明年將有四款全新車
10月18日，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠在保稅區(qū)竣工投產(chǎn)。一期建成15萬輛產(chǎn)能，定位為魅力工廠，主要生產(chǎn)SUV系列車型，未來二期建成后將達(dá)到30萬產(chǎn)能規(guī)模。
大連工廠為東風(fēng)日產(chǎn)全國第四個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)也是東風(fēng)日產(chǎn)在北方地區(qū)規(guī)模最大的乘用車整車生產(chǎn)基地之一。
新工廠自動化率達(dá)83%
東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，大連工廠投產(chǎn)，宣告東風(fēng)日產(chǎn)完成產(chǎn)能布局。大連、廣州、鄭州、襄陽四大基地構(gòu)成東風(fēng)日產(chǎn)南北縱橫的全新格局。
據(jù)悉，作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍北方市場的起跳板，大連工廠在規(guī)劃布局上與其他三大基地形成互補(bǔ)，各有側(cè)重，互相配合，并均采用柔性生產(chǎn)線使其具有全系車型的生產(chǎn)能力，因此將更好地滿足消費(fèi)者的多元需求，也讓日產(chǎn)和啟辰的雙品牌布局有更大的想象空間。
新工廠目前擁有沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝。數(shù)據(jù)顯示，大連工廠焊裝車間自動化率達(dá)到83%，并在總裝車間全面實(shí)現(xiàn)輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動化，并在國內(nèi)首次導(dǎo)入滑板AGV，降低車間內(nèi)的二次物流。同時(shí)，在涂裝技術(shù)方面，大連工廠導(dǎo)入全機(jī)器人自動噴涂系統(tǒng)；車間中涂和色漆均采用水性涂料，并使用中涂免閃干工藝，進(jìn)一步降低能耗。
明年有四款全新車型
東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量同比大跌21.3%至7.30萬輛，排名第六位。1～9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量保持增長形勢，銷量同比增長8.1%至67.39萬輛。任勇解釋，今年為東風(fēng)日產(chǎn)“小年”，東風(fēng)日產(chǎn)在進(jìn)行一系列“打基礎(chǔ)”工作，除大連工廠投產(chǎn)之外，還成立包括啟辰造型中心、東風(fēng)日產(chǎn)先進(jìn)工程技術(shù)中心及企業(yè)大學(xué)在內(nèi)的三大中心。
任勇同時(shí)表示，9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑另外一個(gè)原因在于經(jīng)銷商清庫存，車企沒有額外再給壓力經(jīng)銷商，“希望經(jīng)銷商能輕松上陣，在年底競爭中占得先機(jī)”。
任勇介紹，2015年東風(fēng)日產(chǎn)將有四款全新車型，除SUV新品之外，還有高于天籟的高端產(chǎn)品，以彌補(bǔ)東風(fēng)日產(chǎn)在高端領(lǐng)域的不足。任勇強(qiáng)調(diào)，從明年開始，東風(fēng)日產(chǎn)將逐步發(fā)力，并在2018年實(shí)現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。
新成立的三大中心將負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、工程技術(shù)開發(fā)及企業(yè)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，縮短新車本地化研發(fā)時(shí)間，提升東風(fēng)日產(chǎn)新車“造血”能力。任勇表示，在將來，東風(fēng)日產(chǎn)在每一個(gè)細(xì)分市場都有規(guī)劃，在一些主要細(xì)分市場，會根據(jù)市場需求，投放不止一款的新車，用不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格滿足消費(fèi)者的情感訴求。
