日前，中汽協(xié)秘書長董揚在“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會”上表示，“我國汽車節(jié)能現(xiàn)狀目前還非常嚴(yán)峻，亟需技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”面對嚴(yán)峻現(xiàn)狀，董揚強調(diào)，“不應(yīng)規(guī)定技術(shù)路線，只需出臺政策進行保障，呼吁政府對節(jié)能汽車實行差異化、階梯性的補貼政策。”

 

　　此前，工信部公布的《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，2013年，我國境內(nèi)111家乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量實際值為7.33升/百公里，僅比2012年下半年83家乘用車企的平均燃料消耗量減少了0.09升。若按此速度發(fā)展，工信部擔(dān)心到2015年6.9L的油耗目標(biāo)無法順利實現(xiàn)。

 

　　來自一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、豐田等整車企業(yè)代表，以及部分零部件企業(yè)代表和行業(yè)著名專家學(xué)者在講演中認(rèn)為，混合動力汽車及先進啟停系統(tǒng)等相關(guān)節(jié)能技術(shù)可有效減少汽車燃料消耗量，對解決汽車的節(jié)能問題，保障2020年百公里5.0L乘用車油耗目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要意義。重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示：“混合動力汽車或許只是過渡產(chǎn)品，但混合動力技術(shù)將會永遠存在下去，尤其對于實現(xiàn)國家2020年5.0L乘用車油耗目標(biāo)而言，混動不可或缺”。