為了保證實現(xiàn)之前定下的“到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”的目標,日前，工信部聯(lián)合發(fā)改委等五部委發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》11月1日正式執(zhí)行。

 

        事實上近年來各個品牌的汽車制造商，一方面不斷推出各種類型的新能源車，另一方面也加大力度推廣低排量的小型（微型）乘用車。但按現(xiàn)今的形勢來看，在政策強有力的促動下，2015年之后汽車廠家還是要在推進節(jié)能車發(fā)展的道路上加快前行的步伐。

 

       以目前的情形看，節(jié)能表現(xiàn)較好的車型大多都有先天的“缺陷”。如果是搭載傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的，基本都是內(nèi)部空間偏小的小型（微型）車；如果是使用新能源技術(shù)的，就算減去各種政策性的補貼，裸車價通常也是偏高，而且售后服務(wù)還存在各種不確定因素。

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       雖然節(jié)能車目前還是存在這樣那樣的不如意，但有一點一定是節(jié)能車的強項。這就是若干年后消費者當二手車賣了，至少排放不合格不能過戶或者不能上牌照的風險能夠大大降低。

 

       不管怎么樣，上面有要求，消費者目前還不是太“感冒”，廠家的壓力也就越來越大。在“一頭熱、一頭冷”的大背景下，接下來想買車和換車的消費者，也就多了很多“執(zhí)到寶”、買便宜貨的好機會。當然，“寶貝”只會出現(xiàn)在節(jié)能選項能達標的小型（微型）或者新能源車型。