在此次油耗新政實施以后，技術(shù)和配套更為成熟的混合動力車型有望大規(guī)模入市。

 

 

 

  工信部等五部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（以下簡稱《通知》），對降低車企平均油耗提出具體措施，從１１月１日開始，對不能達標的車企將實行五項懲罰措施。根據(jù)要求，到２０１５年國內(nèi)乘用車平均油耗要達到６．９升／百公里。由此，平均油耗這把“利劍”預(yù)計也將倒逼汽車節(jié)能和加速新能源車型產(chǎn)業(yè)化。

 

 

 

車企油耗不達標面臨重罰

 

    工信部９月份發(fā)布的２０１３年度企業(yè)平均燃料消耗量實際值情況顯示，２０１３年中國境內(nèi)１１１家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值為７．３３升／１００公里。其中，有２７家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量實際值沒有達到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規(guī)定的２０１３年度目標值要求； １３家進口乘用車企業(yè)也未達標，進口乘用車平均燃料消耗量實際值為９．０６升／１００公里。對于平均油耗達不到標準的企業(yè)，此次發(fā)布的《通知》推出了力度空前的懲罰性措施。

 

    《通知》具體規(guī)定，對于企業(yè)平均燃料消耗量不達標且統(tǒng)計新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過６．９升／百公里的乘用車企業(yè)，將進行公開通報；對于上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達不到相關(guān)目標值的新產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報。同時，對于新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴大乘用車生產(chǎn)能力的投資項目，應(yīng)提交的企業(yè)平均燃料消耗量計劃不能達標的，需進行方案調(diào)整?鴉對于上一年度平均燃料消耗量不達標企業(yè)的項目，暫不辦理。

 

    此外，《通知》還明確，將全面落實新修訂的汽車強制性產(chǎn)品認證實施規(guī)則，推動燃料消耗量相關(guān)國家標準實施?鴉對于平均燃料消耗量不達標、不履行達標承諾的乘用車企業(yè)，將在海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方面加強監(jiān)管。

 

    而就在五部委發(fā)出《通知》的同一天，現(xiàn)代汽車因新勝達尾氣排放超標，而被北京市環(huán)保局沒收了高達千萬元的收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，對汽車油耗重拳出擊，符合目前節(jié)能減排、應(yīng)對空氣質(zhì)量壓力的情況。

 

 

 

油耗新規(guī)倒逼車企節(jié)能減排

 

    對于即將施行的新規(guī)，打算買車的消費者不禁要問：以后是不是就沒有大排量汽車了，油耗都在６．９升以下？其實情況并不是這樣。車企平均油耗規(guī)定的是車企生產(chǎn)的所有汽車的平均油耗，如某車企生產(chǎn)了１０萬輛１０升／１００公里的車型，再生產(chǎn)５０萬輛油耗６升／１００公里的車型，該車企的平均油耗就是６．７升／１００公里，也就符合了“百公里６．９升”的新標準。

 

    這樣一項嚴厲程度超預(yù)期的措施，顯示了國家對汽車節(jié)能減排的高度重視，將促進車企推廣應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，從而加快國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來隨著時間推移，油耗標準將更加嚴格，車企的平均油耗還將繼續(xù)降低；按照新標準，２０１５到２０２０年的平均油耗標準將逐年遞減，從百公里６．９升最終降到百公里５升。

 

    值得注意的是，在此次通知出臺之前，工信部還發(fā)布了去年中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況，在１１１家乘用車企業(yè)中，有４０家企業(yè)沒有達到平均油耗，占比為３６％。對將近四成還未達標的車企來說，時間已經(jīng)非常緊迫。新標準無疑為新能源汽車帶來利好，例如電動車是“零排放”，就可以為大排量的車拉低平均油耗，新標準也給“落后生”敲響警鐘，促使他們下決心“往前趕”。

 

 

 

車企加速布局混合動力車市場

 

    對車企而言，油耗標準的實施對于推動車企發(fā)展新能源汽車效果更明顯，因為補貼是補給消費者的，而油耗指標將給車企形成直接的壓力。以大排量產(chǎn)品為主的企業(yè)若不發(fā)展新能源汽車，這幾乎是個不可能完成的任務(wù)，這種情況下，車企就會考慮推出更多新能源汽車。這將與作用在消費端的補貼政策產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，對新能源汽車推廣可能會達到１＋１大于２的效果。

 

    根據(jù)工信部２０１３年３月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》?穴下稱《辦法》?雪，企業(yè)平均燃料消耗量實際值在與國家目標值比對時，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達到５０公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按５倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和?鴉綜合工況燃料消耗量實際值低于２．８升／１００公里?穴含?雪的車型?穴不含純電動、燃料電池乘用車?雪，按３倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。

 

    由于新能源汽車在企業(yè)平均燃料消耗值的計算中權(quán)重極高，具有節(jié)能優(yōu)勢的混合動力汽車將迎來市場契機，可望真正展開普及大潮，為消費者購車提供更多選擇。從目前的市場狀況來看，新能源汽車發(fā)展較好的車企，例如江淮、北汽、比亞迪等在市場競爭中將占有先行優(yōu)勢。而合資車企也將依托深厚的技術(shù)積累和強大的資金優(yōu)勢，強勢進入該領(lǐng)域。擁有混合動力技術(shù)優(yōu)勢的兩大巨頭豐田和本田，已經(jīng)推進關(guān)鍵動力總成的國產(chǎn)化，從明年起將投放深度國產(chǎn)化的混合動力車型。在廣汽豐田最新發(fā)布的中期規(guī)劃中，也確定將在２０１５年導(dǎo)入混合動力中級車，未來將形成“業(yè)內(nèi)最全的動力矩陣”。

 

    吉利汽車近日和電池制造商科力遠已確定組建合資公司，合力開發(fā)國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的混合動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案，破解國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展瓶頸，與豐田、本田等國外混合動力汽車相抗衡。

 

 

 

記者觀察

 

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