一段時間以來，北京全力推廣的新能源汽車、純電動汽車正遭冷遇。盡管不時有霧霾來襲，但由于擔心充電、換電池等售后服務(wù)問題，不少熱心環(huán)保的消費者，對購買“價廉物美”的純電動汽車還是持觀望心態(tài)。
想買，又猶豫不決
東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部啟辰事業(yè)部電動車營銷總監(jiān)徐小歸介紹，電動汽車的銷售情況并不好，消費者存在猶豫心態(tài)，“還是擔心售后等服務(wù)設(shè)施跟不上。我們公司的一款電動汽車9月份投放市場后，預(yù)訂量只有幾百臺，其他同類企業(yè)也差不多”。
年初，北京舉行今年首次買車搖號活動時，給出新能源小客車指標2000個，至今卻只收到1960個搖號申請，其中個人申請655個，單位申請1305個，而汽油車大約是236個人在爭一個指標。
據(jù)北京市環(huán)保局大氣環(huán)境管理處處長于建華介紹，2014年北京新車指標調(diào)整為15萬輛，其中2萬輛為新能源車、電動車。按照《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014—2017年）》，電動汽車指標為11911個，但目前為止，訂單數(shù)才4705輛，新增上牌1510輛。
北京大學中國戰(zhàn)略研究中心研究員郭夏說：“我也研究過，中簽的人，有6個月的‘猶豫期’，猶豫之后，未必真的去買車。”
充電樁少，用起來“門檻高”
事實上，為了推廣電動車，北京市給出了諸多上好的“待遇”，比如公交專用線、尾號不限行、霧霾天也不限行等。同時還給出了強有力的補貼政策，消費者購買一輛純電動車，政府的補貼可達到10萬元左右。如果一款車市場價是27萬元，消費者只需支付17萬元。如此待遇卻沒能帶熱市場，問題還是在充電環(huán)節(jié)上。
徐小歸說：“兩三年前，圍繞著充電好還是換電池好的問題，業(yè)界有過爭論。今年年初，美國有一家致力于電動車換電池的公司宣布倒閉，業(yè)界由此基本上達成了共識——純電動車將以發(fā)展充電為主。”現(xiàn)在一般的純電動車，一次充電可行駛160~180公里，即使在北京這樣的大城市，應(yīng)當也能夠滿足出行需求。
但北京的充電樁裝置遠遠不夠，如何解決停車位上就能充電的問題，仍然是一個棘手的難題。按照規(guī)劃，北京年內(nèi)要建100個公共電動汽車充電樁。此前，北京市已經(jīng)有數(shù)百個充電樁，由國家電網(wǎng)建設(shè)，但目前這些充電樁主要供公交、環(huán)衛(wèi)等部門使用，使用功率上并不適合向普通消費者開放。
社會主要充電樁也建了一些。如位于北理工、北交大、定慧寺、清華科技園、電科院的五個點，共有約一百來個充電位，但這些充電樁在使用上還有“門檻”。以清華科技園和北京理工大學的兩座被“易卡租車公司”操作的公共充電樁為例，雖然可以刷卡充電，但停車費一度高達每小時50元，而每輛車充電即使“快充”也需一小時才解決問題，讓人“望而卻步”。
破解充電難還有多少路要走
北京汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長夏寶山表示，充電困難已經(jīng)是北京電動車難推動的主因，必須加大力量破解，從汽車生產(chǎn)、銷售、購買、使用諸多環(huán)節(jié)，都明確形成支持力度。郭夏認為，如果不解決在小區(qū)、在停車位給電動車充電的問題，“北京空氣清潔計劃”制定的2017年完成20萬輛（私人購買應(yīng)達到17萬輛）新能源車推廣的目標很難實現(xiàn)。
今年7月15日，北京市出臺了《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，要求從8月1日起，北京市的物業(yè)服務(wù)企業(yè)，應(yīng)當積極支持和配合新能源小客車自用充電設(shè)施的安裝。但目前仍進展不暢。因為公眾還搞不清楚，建設(shè)充電設(shè)施的費用到底該由誰出？沒有政府補貼，物業(yè)該怎樣收費？很多基礎(chǔ)性的問題還沒有解決，而且很難由哪一個單一的部門就能解決。
北汽新能源汽車公司技術(shù)中心副主任李玉軍博士說，北汽公司與國家電網(wǎng)合作，給電動出租車提供慢充和快充兩種充電方式。快速充電的利用率很高，半小時左右就可充到90%的電量，很多出租車司機愿意排隊等。這樣的快速充電如能多起來，用于普通居民的座駕，而且就在居民小區(qū)的停車位上，電動車還能不好賣嗎？
