日前，五部委聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》,明確了乘用車逐步降低平均燃料消耗量的具體措施和計(jì)算辦法，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。同時，消費(fèi)者對汽車高效動力的追求與日俱增，如何將高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的動力總成轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者能接受的發(fā)動機(jī)技術(shù)，已經(jīng)成為汽車動力領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。
節(jié)油性能是核心競爭點(diǎn)
近日上市的新一代東風(fēng)標(biāo)致408“t+stt高效動力”在眾多動力表現(xiàn)中脫穎而出，以成熟的技術(shù)表現(xiàn)，維護(hù)用戶的切身利益。該款新車型在節(jié)油上表現(xiàn)突出，stt發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，是一項(xiàng)比較成熟的微混節(jié)能技術(shù)，目前多用在高端車型，新一代408率先在中級車上全系標(biāo)配stt。stt適用于城市路段，通過制動智能啟停，在短暫停車時，發(fā)動機(jī)自動熄火，在動靜之間，較沒有stt的車型省油10%-15%。
此外，stt的智能在于會根據(jù)制動及車輛狀況選擇啟動和停止，不需要駕駛者改變?nèi)魏尾僮髁?xí)慣。新品車型采用的stt技術(shù)按照30萬次啟停標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，極限測試使用次數(shù)超過50萬次。按照每天啟停100次計(jì)算，至少可以使用十年。
發(fā)動機(jī)高效節(jié)能獲得肯定
說起高效領(lǐng)先，新一代408的頂配車型搭載1.6thp渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)連續(xù)八年榮膺國際年度發(fā)動機(jī)大獎，功率超過競爭對手1.8t發(fā)動機(jī)的水平（123kw/245n·m）。能源在發(fā)動機(jī)工作中被充分利用，油耗小于主流1.6t發(fā)動機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐v，更可使用京92號（93號）及以上油品。與節(jié)油神器stt搭配，綜合油耗可達(dá)6l每百公里。
新一代408的15萬主流車型搭載了1.8lcvvt技術(shù)發(fā)動機(jī)。1.8lcvvt發(fā)動機(jī)是東風(fēng)標(biāo)致“e動戰(zhàn)略”下的一款黃金主流發(fā)動機(jī),動力可達(dá)102kw\172n·m，匹敵2.0l自然吸氣發(fā)動機(jī)，而能耗卻大幅降低，約為主流1.6l水平，可達(dá)到歐v排放標(biāo)準(zhǔn)。1.8lcvvt技術(shù)發(fā)動機(jī)搭配stt，百公里綜合油耗僅為5.9l，保養(yǎng)費(fèi)用低，油耗低，且兼顧主流動力水平，放在整個15萬價(jià)位的中級車市場具有很強(qiáng)的競爭力。
渦輪增壓技術(shù)得到應(yīng)用
據(jù)了解，2015年春天t+stt高效動力將有新成員加入，新品車型將“領(lǐng)先”搭載1.2thp渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，百公里綜合油耗有望破5l，1.8lcvvt和1.6thp發(fā)動機(jī)與stt攜手，已經(jīng)“領(lǐng)先”達(dá)到了《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中“2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里”的油耗要求。
2015年1.2thp發(fā)動機(jī)的加入，更令新一代408提前5年實(shí)現(xiàn)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的標(biāo)準(zhǔn)。新一代408“t+stt高效動力”以最成熟的技術(shù)手段，老百姓消費(fèi)得起的價(jià)格，在高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面繼續(xù)探索，讓消費(fèi)者得到真正的實(shí)惠。
