隨著世界范圍內非可再生燃料價格的不斷上漲，以電動汽車為代表的新能源汽車的開發(fā)，開始成為世界各國各企業(yè)爭相布局的新興行業(yè)，尤其是具有時代精神的各大互聯網巨頭們。

 

　　近日，有關樂視控股也要涉足新能源汽車領域的消息被正式公布，樂視CEO賈躍亭親口承認，“通過完全自主研發(fā)，樂視將打造最好的互聯網智能電動汽車。”至此，我們不得不開始關注這一問題：為何互聯網企業(yè)也對新能源汽車如此感興趣？

 

　　新能源汽車領域：水深、火熱、前景遠

 

　　相比中國市場，幾年前美國便曾掀起了電動汽車熱，從倒閉了的菲斯科，到申請破產保護的Coda，再到話題多、市場小的特斯拉。新能源汽車無論是在性能、技術、價格和應用上，都與可取代燃料汽車的時代相差甚遠。但就是這樣一個可望而不可即的新興領域，卻吸引了眾多互聯網企業(yè)的爭相布局。

 

　　今年5月，百度從谷歌挖來了全球人工智能領域最權威的學者之一—吳恩達，任命其為百度首席科學家。于是，有消息稱百度將涉足無人駕駛汽車領域。

 

　　7月，阿里巴巴與上汽集團簽署了“互聯網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，上汽旗下的互聯網汽車將會采用阿里巴巴的YunOS操作系統(tǒng)，整合阿里旗下的阿里云計算、高德導航、阿里通信等應用服務資源。

 

　　當然，傳聞中最具現實意義的還有小米科技。去年，小米CEO雷軍親自拜訪了特斯拉電動汽車的CEO馬斯克，并表示“相比他的其他計劃，我對馬斯克的特斯拉汽車很感興趣。”除此之外，小米科技聯合創(chuàng)始人、副總裁黎萬強還曾到美國新能源汽車特斯拉總部所在地—硅谷研發(fā)小米的新產品。

 

　　雖然目前試水的互聯網企業(yè)傳言眾多，但明顯可以看出，大家對于新能源汽車領域的涉入仍舊多是試探性的，并沒有擺出一副全身而入的姿態(tài)。這一現象的出現，可以說正是由新能源汽車行業(yè)現狀決定的。

 

　　以特斯拉為例，雖然這是世界上目前僅存的電動汽車廠商，并以產品優(yōu)勢占據了一定的高端市場，但不得不承認的是，在資金、技術和市場方面，內生性不足的特斯拉仍舊無法在短時間占據主流汽車市場。

 

　　從燃料汽車到電動汽車的過渡，事實上并不是簡單意義上的產品升級換代，而是從產品的根本形態(tài)上對其進行改造。未來，互聯網背景下的新能源汽車，必將比傳統(tǒng)汽車擁有更好的產品性能和使用體驗。

 

　　樂視造車：優(yōu)勢頗多、不足有余

 

　　目前，樂視方面已明確表示將要涉足新能源汽車領域，或者說是電動汽車領域。除了賈躍亭在國外近一年時間的合作洽談與業(yè)務奔走，樂視在國內的最大動作便是與北汽集團的簽約合作，以及共同投資的美國智能純電動高科技生產企業(yè)—Atieva。

 

　　談及北汽集團，可以說是樂視最合適的合作伙伴，因為其不僅擁有傳統(tǒng)汽車和新能源汽車、電池制造核心技術，同時還擁有純電動、混合動力、電動大巴、純電小車等產品線，以及國家政策補貼和支持。

 

　　而樂視本身方面，對新能源汽車的首次涉足，可以說既是缺點也是優(yōu)點。缺點自不必說，經驗不足、投入較多。

 

　　同時，也正是因為樂視在新能源汽車領域的一片空白，才使其擁有了與特斯拉一樣的行業(yè)優(yōu)勢。眾所周知，特斯拉也是一家從零開始的新能源汽車廠商，此前并沒有研發(fā)過內燃車車型，毫無傳統(tǒng)汽車制造的過去使其能夠更加專注的將電動汽車的研發(fā)作為一個獨有的概念發(fā)展，即不受任何既有條框、規(guī)則的束縛。

 

　　樂視控股車聯網CEO何毅透露，“樂視已在美國組建了超級汽車的研發(fā)團隊，這個團隊是來自四個方面的專業(yè)人才：傳統(tǒng)的汽車制造領域、電動系統(tǒng)、互聯網行業(yè)、智能硬件行業(yè)。在超級汽車產品方面，樂視將繼續(xù)扶植已經成功的垂直整合的互聯網生態(tài)系統(tǒng)。即樂視‘平臺+內容+終端+應用’的樂視生態(tài)架構。”

 

　　據悉，樂視或將打造一套汽車互聯網生態(tài)系統(tǒng)，用戶可以通過它實現無人駕駛、自動泊車、智能導航等功能，而后座上的乘客，則可利用互聯網將汽車變成一個移動智能終端設備，通過云端獲得娛樂、資訊等內容，以此增強交互性。

 

　　事實上，特斯拉電動車的CEO馬斯克就曾表示，“特斯拉不僅僅是一輛汽車，更是一輛移動終端。”