“近期經(jīng)銷商的贏利能力明顯好轉(zhuǎn)。”12月15日，林杰在吉利博瑞GC9上市發(fā)布會(huì)上對(duì)記者說(shuō)，吉利經(jīng)銷商贏利能力提升的關(guān)鍵是吉利新帝豪月銷已經(jīng)重回2萬(wàn)輛。林杰于一個(gè)多月前，接替原吉利集團(tuán)副總銷售公司總經(jīng)理孫曉東的職務(wù)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示：吉利帝豪11月份銷量高達(dá)21827輛，環(huán)比增長(zhǎng)了14.8%，同比增長(zhǎng)了4.17%。新帝豪之所以能夠上市僅4個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了單月破2萬(wàn)的銷量，關(guān)鍵仍在于產(chǎn)品力。此前，根據(jù)吉利的計(jì)劃，吉利要在2015年改變下降曲線，重新走入上升通道。而隨著新帝豪的成功，這個(gè)計(jì)劃顯然實(shí)現(xiàn)得更早些。
據(jù)吉利集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧透露，“未來(lái)吉利將造每個(gè)人的精品車。”而博瑞正是吉利產(chǎn)品力回歸的起點(diǎn)。
借鑒奇瑞經(jīng)驗(yàn)
雖然中高級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍是自主品牌不得不去爭(zhēng)取的一片領(lǐng)域。吉利控股集團(tuán)副總經(jīng)理兼品牌與市場(chǎng)總監(jiān)易寒表示，實(shí)際上，今年中高級(jí)車的增長(zhǎng)率高達(dá)9.7%，而據(jù)此增速計(jì)算，今年中高級(jí)車市場(chǎng)有望達(dá)到190萬(wàn)輛。
不過(guò)，中高級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以帕薩特、君威、君越為主的幾大主力車型牢牢占據(jù)市場(chǎng)主流地位，將于明年上半年上市的吉利博瑞，憑什么去搶占這個(gè)市場(chǎng)空間。
“博瑞的配套體系，實(shí)際上都是按照寶馬、VOLVO等級(jí)別來(lái)建的。”林杰表示。而在15日當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，包括法雷奧、博世、大陸集團(tuán)等多家國(guó)際零部件供應(yīng)商的代表紛紛上臺(tái)發(fā)言，而從博瑞開(kāi)始，吉利的配套體系將實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。
“未來(lái)吉利的品牌將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，從造老百姓買(mǎi)得起的車，轉(zhuǎn)變?yōu)樵烀總€(gè)人的精品車。”安聰慧說(shuō)。
自主品牌沒(méi)有前車之鑒，都在摸索中前行。而產(chǎn)品品質(zhì)提升，已經(jīng)被奇瑞證明是一條正確的道路。實(shí)際上，吉利提出的“造精品車”與奇瑞有異曲同工之處。奇瑞從艾瑞澤7開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了造車?yán)砟钌系奶嵘?，此后，奇瑞的二代車型都要按照艾瑞?的標(biāo)準(zhǔn)去打造，而瑞虎5和瑞虎3上市后，更是把奇瑞對(duì)品質(zhì)的追求提升到空前高度。
奇瑞的轉(zhuǎn)變有目共睹。同樣針對(duì)SUV的產(chǎn)品，奇瑞瑞虎5和瑞虎3分別月銷超過(guò)2萬(wàn)輛，而吉利的SUV GX7仍然在月銷千輛級(jí)徘徊不前。而其中主要的原因是，奇瑞的SUV產(chǎn)品已是奇瑞推出的二代車型，最終產(chǎn)品力決定了競(jìng)爭(zhēng)力。
博瑞是KC平臺(tái)的統(tǒng)稱
從吉利博瑞GC9開(kāi)始，吉利汽車開(kāi)始有了自己獨(dú)有的家族化臉譜?；丶y樣式的進(jìn)氣格柵在未來(lái)很可能會(huì)成為統(tǒng)一的家族式設(shè)計(jì)。
作為吉利汽車自主研發(fā)的首款中高端轎車，吉利GC9誕生于吉利自主研發(fā)的KC平臺(tái)，是由吉利集團(tuán)造型設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁彼得·霍布里領(lǐng)銜的國(guó)際化造型團(tuán)隊(duì)擔(dān)綱設(shè)計(jì)。
而這個(gè)平臺(tái)也是吉利目前最高端的平臺(tái)。吉利從今年年初開(kāi)始回歸“一個(gè)吉利”。今年4月份北京車展前夕，吉利推出了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的以“聚合·未來(lái)”為主題的發(fā)布會(huì)。吉利將逐步把目前的帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌匯聚為一個(gè)新吉利品牌，使吉利從目前的3個(gè)品牌逐漸聚合到“一個(gè)品牌、一個(gè)LOGO、一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”的模式上來(lái)。
根據(jù)計(jì)劃，吉利未來(lái)將推出FE平臺(tái)、KC平臺(tái)以及吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中級(jí)車模塊化架構(gòu)CMA三大全新的整車平臺(tái)，這三大平臺(tái)具有強(qiáng)大延展性，未來(lái)每個(gè)平臺(tái)所生產(chǎn)的產(chǎn)品都將擁有兩廂、三廂、Cross和SUV等多種類型。吉利汽車將主打5個(gè)產(chǎn)品系列，產(chǎn)品定位從高端產(chǎn)品到低端產(chǎn)品系列分別為：KC系列、帝豪系列、遠(yuǎn)景系列、金剛系列和熊貓系列。
而博瑞就是KC系列車型的中文名。“未來(lái)吉利KC平臺(tái)的產(chǎn)品都叫博瑞。”安聰慧透露，而作為一個(gè)產(chǎn)品系列，未來(lái)博瑞還將有系列產(chǎn)品推出。而隨著新產(chǎn)品的推出，老的產(chǎn)品也將逐漸整合，未來(lái)金剛系列和熊貓系列只會(huì)留下一個(gè)系列。
推動(dòng)渠道整合進(jìn)一二線城市
“前期的戰(zhàn)略我們會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去。”林杰表示。隨著“一個(gè)吉利”計(jì)劃的實(shí)施，吉利的渠道整合之路同時(shí)開(kāi)展。
因?yàn)榍捌诰Ψ稚?，吉利已?jīng)嘗夠了苦頭。吉利的網(wǎng)絡(luò)并不比其他主流品牌少，全國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)1000多家。但是，在銷量提升達(dá)不到預(yù)期的情況下，網(wǎng)絡(luò)多反而是累贅。平均一個(gè)店每年銷量不到500輛，且銷售的都是低附加值的產(chǎn)品，經(jīng)銷商的贏利能力肯定差，惡性循環(huán)，經(jīng)銷商也不可能提供高質(zhì)量的服務(wù)，自然也影響了消費(fèi)者對(duì)吉利品牌的認(rèn)同感和歸屬感。
以濰坊為例，以前有18家經(jīng)銷商，3個(gè)品牌各六家，雖然經(jīng)銷商數(shù)量眾多，但吉利的每個(gè)經(jīng)銷商的銷量并不大。在確定了“一個(gè)吉利“的戰(zhàn)略以后，孫曉東同時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整頓。濟(jì)南經(jīng)過(guò)整合，目前只剩下兩個(gè)投資人，四五家店。
雖然網(wǎng)絡(luò)的整合難免帶來(lái)陣痛，使吉利面臨了產(chǎn)品和渠道的雙重壓力，影響了短期業(yè)績(jī)，但孫曉東認(rèn)為這是吉利現(xiàn)階段不得不為的事。“渠道整合的過(guò)程是痛苦的，蘇南地區(qū)一月份下降了70%到80%。”不過(guò)，只有經(jīng)過(guò)痛苦的變革，才能找到希望。最先進(jìn)行變革的蘇南市場(chǎng)已開(kāi)始增長(zhǎng)，6月份與去年同比增長(zhǎng)50%，其中無(wú)錫市場(chǎng)將四家經(jīng)銷商調(diào)整為兩家后，銷量由每家店賣(mài)20輛上升到每家店賣(mài)40輛。而吉利在山東市場(chǎng)的銷量也已超過(guò)長(zhǎng)城和長(zhǎng)安。
與網(wǎng)絡(luò)整頓同時(shí)進(jìn)行的還有經(jīng)銷商能力的提升，孫曉東計(jì)劃利用三年時(shí)間，將1000多家經(jīng)銷商整頓到800家左右，同時(shí)還專門(mén)派銷售團(tuán)隊(duì)駐店，提高經(jīng)銷商能力。
孫曉東希望通過(guò)整合使經(jīng)銷商能力提升，從而使吉利在各個(gè)市場(chǎng)提升占有率，進(jìn)而進(jìn)入到吉利相對(duì)薄弱的一二線城市。
自主品牌不能僅僅停留在三線以下城市，如果進(jìn)入不到主流城市，永遠(yuǎn)都稱不上成功。合資品牌為了擴(kuò)大銷量?jī)r(jià)格下探、渠道下沉，自主品牌一定要逆勢(shì)而上，否則只能眼巴巴地看著自主傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)被外資逐步侵蝕掉。
