汽車(chē)能耗問(wèn)題受到階段性關(guān)注始于上世紀(jì)70年代初期的那場(chǎng)石油危機(jī)。隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)能源需求量的劇增，以及對(duì)其未來(lái)終將枯竭的預(yù)測(cè)，自2000年起，汽車(chē)能耗問(wèn)題成為一個(gè)縈繞在汽車(chē)廠商的耳邊揮之不去的聲音?；旌蟿?dòng)力、燃料電池、電力、生物燃料……各種方案都有過(guò)大躍進(jìn)式的發(fā)展計(jì)劃，但目前尚未達(dá)到最理想的使用條件：對(duì)眾多汽車(chē)廠商而言，將汽油/柴油等內(nèi)燃機(jī)的燃油效率優(yōu)化到極致最符合現(xiàn)階段的發(fā)展。所以奔馳有了藍(lán)色效能（ BlueEFFICIENCY）

 

      論風(fēng)阻的重要性

 

      提到燃油經(jīng)濟(jì)性，人們的第一反應(yīng)往往是發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗性，風(fēng)阻系數(shù)Cd值即便偶有提及，也只是一筆帶過(guò)，人們對(duì)它與燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系往往是一頭霧水：油耗=Cd×車(chē)速的二次方，這個(gè)公式表明了油耗與風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)系。作為衡量一輛汽車(chē)受空氣阻力影響大小的參數(shù)之一，風(fēng)阻系數(shù)Cd值越小，車(chē)輛受空氣阻力影響越小。風(fēng)阻系數(shù)的大小與車(chē)輛油耗成正比，所以風(fēng)阻系數(shù)越低的車(chē)輛在同等條件下油耗就越低——有研究表明當(dāng)一輛轎車(chē)以80公里的時(shí)速行駛時(shí)，60%的燃油消耗是用來(lái)克服風(fēng)阻；當(dāng)時(shí)速達(dá)200公里以上時(shí)，空氣阻力幾乎占所有行車(chē)阻力的85%，所以風(fēng)阻系數(shù)每減少10%，油耗就可以節(jié)省0.15升/百公里。目前汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.28-0.4之間。梅賽德斯-奔馳E級(jí)車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)是0.25，同級(jí)別最小，也就意味著節(jié)油性同級(jí)最佳。

 

       直噴+渦輪技術(shù)

 

      為提升燃油效率，目前各個(gè)廠商雖然在選擇機(jī)械增壓還是渦輪增壓小有差異，但是“直噴+增壓=節(jié)能”這個(gè)公式被廣泛運(yùn)用。目前奔馳E 260 L上裝備的是全鋁制的1.8升直列四缸CGI發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓，依靠可變氣門(mén)技術(shù)，高壓力渦輪增壓技術(shù)以及定點(diǎn)缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，通過(guò)運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，不僅顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，更有效降低油耗10%。而E 400 L上的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則采用了更先進(jìn)的BlueDIRECT第三代燃油直噴技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)1毫秒內(nèi)連續(xù)4次放電和1行程內(nèi)5次燃油噴射， NANOSLIDE技術(shù)的運(yùn)用也大大降低了活塞的摩擦……這些技術(shù)都是其迸發(fā)出333馬力和480牛米的強(qiáng)大輸出重要保證，另一方面，雖然目前我們?nèi)杂脷W五作為參考標(biāo)準(zhǔn)，但E級(jí)車(chē)的排放已經(jīng)達(dá)到了2015年將啟用的歐六標(biāo)準(zhǔn)。

 

       E 400 L豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)搭載M276 3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

 

      7G-TRONIC plus

      眾所周知，奔馳是世界上第一個(gè)應(yīng)用7速變速箱的汽車(chē)品牌，自2003年至今，這款變速箱已經(jīng)裝配于超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)上?，F(xiàn)在E級(jí)車(chē)已經(jīng)全系標(biāo)配這一變速箱的升級(jí)版，更大的齒輪速比區(qū)間，使駕駛員在任何條件下都能夠選擇最佳速比，而且可以連續(xù)降擋，最多可降低4個(gè)檔位，而不是按序降擋，顯著減短了換擋時(shí)間。它具備 “運(yùn)動(dòng)”（S）和“經(jīng)濟(jì)”（E）兩種擋位模式，運(yùn)動(dòng)模式通過(guò)改進(jìn)行駛策略，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)置，顯著提升加速性能；經(jīng)濟(jì)模式則優(yōu)先考慮的是駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

      效能，其實(shí)就是將每一滴燃油中所富含的能量更高效的傳遞于路面。通過(guò)諸如優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、降低車(chē)重、減少阻力（空氣阻力和滾動(dòng)阻力）、車(chē)輛實(shí)時(shí)能量管理系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收等一系列手段，有效降低能量損耗、提升燃油效率，并實(shí)現(xiàn)最大化的環(huán)保效果——奔馳E級(jí)在此方面取得優(yōu)異成績(jī)，它通過(guò)鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，在保證車(chē)身強(qiáng)度的前提下減輕車(chē)重；采用低滾阻輪胎，降低17%左右的滑動(dòng)阻力等一系列措施，讓整車(chē)效能達(dá)到了一個(gè)新高度。以E 400為例，百公里油耗只有7.5-7.9升，每公里二氧化碳排放175-185克。