2014年，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量8.5萬(wàn)，主要由四部分組成，新能源客車(chē)、常規(guī)純電動(dòng)轎車(chē)、插電式混合轎車(chē)以及微型車(chē)。其中，新能源客車(chē)近3萬(wàn)輛，較日本、美國(guó)1萬(wàn)輛，總量在全球遙遙領(lǐng)先。2015年1月，首屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事會(huì)成員、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京提出：電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)不等于智能化優(yōu)勢(shì)。交通運(yùn)輸業(yè)到底需要什么樣的電動(dòng)車(chē)？電動(dòng)車(chē)和智能交通的關(guān)系如何？帶著這些問(wèn)題，中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)記者采訪(fǎng)了王笑京總工。

 

電動(dòng)汽車(chē)和ITS

 

      每一次能源領(lǐng)域的進(jìn)步與革新，都將會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)巨大而深遠(yuǎn)的影響。

 

      電動(dòng)汽車(chē)和智能交通有怎樣的關(guān)系？如何推動(dòng)智能交通的發(fā)展？王笑京發(fā)表了看法。首先，汽車(chē)是交通的重要組成部分，汽車(chē)和智能交通是關(guān)系密切的。近年來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、4G等的快速發(fā)展，在車(chē)輛的智能化以及車(chē)輛之間的互聯(lián)，車(chē)輛和車(chē)輛之間的數(shù)據(jù)交換，車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)交換，越來(lái)越重要，也是越來(lái)越接近產(chǎn)業(yè)化。所以，電動(dòng)汽車(chē)和智能交通的關(guān)系也日顯緊密。

 

      此外，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)本身的能源、控制方式，和燃油汽車(chē)不同，在控制方式上，在能源和動(dòng)力的方式上，它完全是靠電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，從這個(gè)意義上說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化可能比傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)更方便一些。

 

       家用電動(dòng)車(chē)不適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)需求

 

      據(jù)了解，電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)最活躍的領(lǐng)域，技術(shù)類(lèi)別可以分為慢充式、快充式、換電式、在線(xiàn)充電、增程式和插電式。

 

      針對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)使用的電動(dòng)汽車(chē)，王笑京認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)在研發(fā)初期沒(méi)有交通領(lǐng)域?qū)＜覅⒓樱虼塑?chē)輛運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的要求在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)中反映的不充分，在應(yīng)用環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸業(yè)一定會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)提出要求，就是運(yùn)營(yíng)安全要求，這是最重要的；其次，交通經(jīng)濟(jì)方面，應(yīng)用成本、使用效率、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性等因素都要考慮。此類(lèi)應(yīng)用環(huán)節(jié)的內(nèi)容決定了產(chǎn)品能否成功的重要因素。

 

      王笑京介紹，目前國(guó)內(nèi)新能源公交采用多種技術(shù)模式：以純電動(dòng)車(chē)為例，包括電池組快換模式，以北京上海青島為代表；慢充模式，以深圳為代表；快充模式，以重慶為代表。但這些方式皆有不足之處，例如慢充雖建設(shè)成本低，但充電時(shí)間長(zhǎng)，電池使用壽命短、電池負(fù)荷重，運(yùn)行效率和出勤率不能滿(mǎn)足公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)需求。而電池組快換模式投資高，占地面積太大。

 

      在出租車(chē)領(lǐng)域，還存在另外一個(gè)問(wèn)題。假設(shè)電動(dòng)車(chē)保用里程能夠達(dá)到20萬(wàn)公里，這期間不存在大修，基本正常維護(hù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)平均每輛出租汽車(chē)年運(yùn)營(yíng)里程為11.9萬(wàn)公里。不用兩年即達(dá)到保用里程，電池需要更換。這就增加了出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司的成本。所以不符合現(xiàn)在真正的出租車(chē)的需求。

 

      對(duì)于多種類(lèi)的新能源汽車(chē)，究竟哪一種適合于公交企業(yè)，哪一種適合于出租企業(yè)，哪一種適合城市的配送企業(yè)，哪種適合于郵政企業(yè)？王笑京認(rèn)為，在百人會(huì)上，交通專(zhuān)家需要針對(duì)這一系列的問(wèn)題不斷進(jìn)行研究探討。

 

      市場(chǎng)化手段推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展

 

      眾所周知，任何產(chǎn)品的市場(chǎng)化運(yùn)作需有4P營(yíng)銷(xiāo)原則的支撐，即產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷(xiāo)手段，四位一體有機(jī)結(jié)合是必要條件。而電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，雖已取得了一定的成績(jī)，但仍為試點(diǎn)城市試點(diǎn)工程，是政府推動(dòng)使然，想長(zhǎng)久發(fā)展還是要靠市場(chǎng)去推動(dòng)。在安全的基礎(chǔ)上做到產(chǎn)品多元化，尋找符合市場(chǎng)需求的商業(yè)模式；并且輔以保險(xiǎn)、銀行等金融機(jī)構(gòu)的配套服務(wù)。

 

      王笑京強(qiáng)調(diào)，從另一個(gè)維度來(lái)講，汽車(chē)是消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品，非投資類(lèi)產(chǎn)品。消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品更加側(cè)重于產(chǎn)品體驗(yàn)，廠(chǎng)商需要考慮消費(fèi)者這一層面的需求。而政府層面，靠現(xiàn)在的政策，還不足以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)；因此百人會(huì)的成立非常有意義，大家集思廣益從不同層面的需求點(diǎn)出發(fā)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作。

 

      交通運(yùn)輸部多措并舉主導(dǎo)新能源汽車(chē)營(yíng)運(yùn)

 

     2014年9月，交通運(yùn)輸部組織起草并發(fā)布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，意見(jiàn)稿明確提出：至2020年，新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛，其中，新能源城市公交車(chē)達(dá)到20萬(wàn)輛，新能源出租汽車(chē)和城市物流配送車(chē)輛共達(dá)到10萬(wàn)輛。公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車(chē)、出租汽車(chē)和城市物流配送車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于30%。京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車(chē)、出租汽車(chē)和城市物流配送車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于35%。新能源汽車(chē)對(duì)城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。

 

      交通運(yùn)輸部目前在積極參與制定相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)，既是為產(chǎn)業(yè)提供環(huán)境，同時(shí)又是給運(yùn)營(yíng)企業(yè)，提供政策保障，特別是出租、公交、配送等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，對(duì)它的安全性、實(shí)用要求、可維護(hù)性、經(jīng)濟(jì)性，交通運(yùn)輸部要發(fā)揮主導(dǎo)作用。王笑京補(bǔ)充，除了政策方面，交通運(yùn)輸部在電動(dòng)化和智能化一直在做研究，希望能夠立足最終用戶(hù)的角度，系統(tǒng)梳理出我國(guó)在推進(jìn)城市客運(yùn)電動(dòng)化的技術(shù)選擇、政策配套和保障措施等方面存在的突出問(wèn)題；同時(shí)，擬定未來(lái)15年我國(guó)城市客運(yùn)電動(dòng)化及智能化發(fā)展的路線(xiàn)圖，形成有助于加快推進(jìn)城市客運(yùn)電動(dòng)化及智能化的政策環(huán)境。