財政部近日通知，自2015年2月1日起對電池、涂料征收進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅，對鋰電池和太陽能電池等免征消費(fèi)稅。卓創(chuàng)資訊新能源分析師郄婧告訴記者，“此通知表明國家政策對符合環(huán)保要求的新能源電池的支持，2015年國家將進(jìn)一步調(diào)整消費(fèi)稅的征收范圍、環(huán)節(jié)、稅費(fèi)，把高耗能、高污染的產(chǎn)品納入征收范圍。”

 

      鋰電池作為電動車的主要部件，迎來了免收新消費(fèi)稅利好。資深汽車行業(yè)評論員張志勇認(rèn)為，“鋰電池占了電動車成本的50%以上，占低速電動車的成本比例更高，對鉛酸電池收消費(fèi)稅將推動鋰電池在電動車的使用，加快電動車發(fā)展步伐。”張志勇進(jìn)一步指出，免收鋰電池消費(fèi)稅也會推動低速電動車加速從使用普通鉛酸電池到鋰電池的進(jìn)程。

 

      消費(fèi)稅新政利好節(jié)能電池

 

      據(jù)了解，財政部、國稅總局在1月26日下發(fā)《關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》（下稱《通知》）稱，“為促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2015年2月1日起對電池、涂料征收消費(fèi)稅，在生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)征收，適用稅率均為4%。”

 

      資料顯示，消費(fèi)稅的征收范圍主要包括：煙、酒及酒精、鞭炮、焰火、化妝品、成品油、小轎車、摩托車、貴重首飾及珠寶玉石等。這些產(chǎn)品要么會由于過度消費(fèi)對社會秩造成危害，如煙、酒、鞭炮、焰火等；要么屬于非生活必需品，如貴重首飾、化妝品等；要么是不可再生的，如汽油、柴油等。“對其征收消費(fèi)稅主要是為了適當(dāng)限制某些特殊消費(fèi)品的消費(fèi)需求。”張志勇說。

 

      具體到免收鋰電池消費(fèi)稅，財政部財科所副所長王朝才近日表示，“總體上國家還是從節(jié)能環(huán)保方面考慮，電池污染比較大，收集、處理成本比較高，涂料污染也一樣。”王朝才解釋，“我們要求是要把消費(fèi)稅放到價格上去，提高消費(fèi)價格，讓消費(fèi)者有少用、節(jié)約的意識。”

 

      為體現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的原則，新政對部分環(huán)保型電池和涂料產(chǎn)品免征消費(fèi)稅，如無汞原電池、鋰原電池、太陽能電池、施工狀態(tài)下?lián)]發(fā)性有機(jī)物含量低于420克/升（含）的涂料等。

 

      卓創(chuàng)資訊有色金屬分析師邊彬彬表示，“就電池來說，從免征范圍就可以很清楚這次征消費(fèi)稅的意圖了，免征的都是節(jié)能電池。而跟它們相對的，比較普遍的就是鉛酸蓄電池，污染是比較大的，再加上最近幾年鉛酸蓄電池的無序回收，國家一直在注意這方面的問題”。

 

      在儲能電池領(lǐng)域，鉛酸蓄電池一度占據(jù)儲能市場80%甚至90%的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。張志勇表示，“由于鋰電池等其他電池的沖擊，2015年鉛酸蓄電池占比將降至67%，但仍是市場占有率最高的儲能裝置產(chǎn)品。”

 

      稅收轉(zhuǎn)嫁效應(yīng)不會很明顯

 

      對于消費(fèi)者來說，更為關(guān)注的在于消費(fèi)稅改革會否引起市場價格的變動，張志勇提出，“這筆稅款支出是否需要消費(fèi)者來買單？”

 

      從此次《通知》內(nèi)容中發(fā)現(xiàn)，免征的范圍都是節(jié)能電池。然而跟它們相對的則是污染比較大，同時又比較普遍使用的鉛酸蓄電池。業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，目前國內(nèi)市場下游鉛酸蓄電池的終端消費(fèi)較為疲軟，電動自行車整車市場消費(fèi)清淡，拖累配套電池需求，并且替換市場受天氣影響，今年旺季并未到來，造成鉛酸蓄電池企業(yè)成品庫存壓力較大。目前鉛酸蓄電池市場仍處于買方市場，鉛酸蓄電池企業(yè)紛紛降價促銷，價格戰(zhàn)較為激烈，就目前情況來看，消費(fèi)稅難以轉(zhuǎn)嫁到下游市場。

 

      邊彬彬說，“按以往情況征收消費(fèi)稅，經(jīng)銷商或者供應(yīng)商肯定會把這個稅轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。但現(xiàn)在是非常矛盾的，企業(yè)要漲價的話消費(fèi)者接受度會非常低，應(yīng)該說是想漲都漲不動。”目前，鉛酸蓄電池處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，其最大的下游是汽車和電動車。邊彬彬表示，“這兩塊需求現(xiàn)在都不理想，行業(yè)整體盈利能力在下滑。這次征消費(fèi)稅，可能更多還是企業(yè)自己去承擔(dān)這個壓力。”因此，使用免征消費(fèi)稅的鋰電池的企業(yè)會在今后的市場競爭中取得優(yōu)勢。

 

      鉛酸蓄電池征收4%的消費(fèi)稅，從政策的角度來看，鉛酸蓄電池明顯的“不受待見”。不過，由于此前鉛酸蓄電池行業(yè)反對聲音比較大，財政部在2015年12月31日前對鉛酸蓄電池緩征消費(fèi)稅；自2016年1月1日起，對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅。

 

      業(yè)內(nèi)表示，鉛酸蓄電池征收消費(fèi)稅無法避免，當(dāng)時的預(yù)期是4%~5%；最終征收的4%，實際上是低于市場預(yù)期的。另外，按照目前蓄電池出廠價格普遍在300~350元/組，征稅之后，價格增加了12~14元/組。

 

      郄婧表示，“考慮到鉛酸蓄電池消費(fèi)屬于非經(jīng)常消費(fèi)，消費(fèi)頻率在2年一次，因此增稅本身對行業(yè)并無太大的影響，因為目前鋰電和鉛酸的價差仍然在2.5~3倍左右，所以對鉛酸行業(yè)的影響并沒有很明顯。”

 

      近日，中國鉛酸蓄電池行業(yè)巨頭超威集團(tuán)人士向媒體透露，“國家出臺征收4%消費(fèi)稅的政策，對我們的利潤肯定是有影響的。但目前鉛酸蓄電池價格一直在低位徘徊，況且現(xiàn)在行業(yè)競爭非常激烈，產(chǎn)能過剩。不是國家征了4%的稅，我們就能漲多少，這恐怕還是一個市場調(diào)節(jié)的行為。”

 

      可能影響鉛酸蓄電池出口

 

      張志勇指出：“目前消費(fèi)稅的征收對國內(nèi)市場的影響較小，但對我國鉛酸蓄電池的出口將產(chǎn)生較大影響。征收4%的消費(fèi)稅后，我國鉛酸蓄電池出口市場或?qū)⒚媾R嚴(yán)峻考驗。但從另一方面來說，《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅，后期下游電動車企業(yè)或?qū)⒋罅Πl(fā)展鋰電池電動車，對傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)產(chǎn)生的沖擊較大，也就是變相的鼓勵企業(yè)去使用鋰電池。”

 

      張志勇表示，“新政對電動車行業(yè)的影響較大，特別是對低速電動車有著示范意義。國家會推出越來越多的政策去推動環(huán)保的鋰電池在電動車的應(yīng)用，一直沒有市場準(zhǔn)入證的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)一旦采用鋰電池，就必然增加相當(dāng)大的成本，安全性上也會隨著整車成本的提升而相應(yīng)提高。”張志勇強(qiáng)調(diào)，如果國家要對電動車進(jìn)行更加強(qiáng)有力的推動，應(yīng)該對電動車進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的分類，讓新能源電動車在高端、低端領(lǐng)域都有適合自己的準(zhǔn)入條件，在配合上對鋰電池的普及，將會使電動車真正在2015年國內(nèi)使用量取得突破。