針對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展，近日出現(xiàn)了一種奇怪聲音：“在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力車(chē)主往往只會(huì)用燃油驅(qū)動(dòng)而不用電，背離了國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷，所以應(yīng)該限制插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。”更有甚者認(rèn)為，插電式混動(dòng)汽車(chē)是在干擾純電汽車(chē)的發(fā)展。這些說(shuō)辭的出現(xiàn)，再次引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展路線的討論。

沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，所以針對(duì)以上說(shuō)法，比亞迪還專(zhuān)門(mén)做過(guò)一次調(diào)查，他們跟蹤兩千多名秦車(chē)主的用車(chē)模式，發(fā)現(xiàn)有90%左右的路程都是在純電動(dòng)模式下運(yùn)行的。也就是說(shuō)在城市中用車(chē)，雖然是油電混合驅(qū)動(dòng)，但是油是備胎，僅靠純電動(dòng)模式就完全可以勝任一般出行的需要。

其實(shí)，公共充電設(shè)施不完善不僅僅是中國(guó)存在的問(wèn)題，即便是在歐美等汽車(chē)工業(yè)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)也存在類(lèi)似尷尬，美國(guó)人的居住條件比較優(yōu)越，消費(fèi)者一般在自家的別墅里即能完成充電。而中國(guó)人的小聰明卻是最多的，即便沒(méi)有便利的充電條件，但是很多插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)主們會(huì)開(kāi)動(dòng)腦筋，想辦法實(shí)現(xiàn)充電。比如一些秦車(chē)主介紹，他們有的是把車(chē)開(kāi)到工作單位后充電、有的是在地下車(chē)庫(kù)充電、有的低樓層住戶(hù)會(huì)直接從家里扯出一條電纜充電、甚至還有與路邊小超市或飯館等商議后，停在店前門(mén)口充電在付電費(fèi)，辦法總比困難多，有了合理的充電方式，然后才會(huì)去選購(gòu)插電式混動(dòng)新能源汽車(chē)。人們都有一筆生活成本賬，用電比用油便宜，人盡皆知。所以，在沒(méi)有認(rèn)真調(diào)查插電式混動(dòng)車(chē)主是否解決充電問(wèn)題的前提下，就妄下結(jié)論他們是只用油不用電的說(shuō)法，顯然難以服人。

我們知道，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車(chē)經(jīng)過(guò)二百余年的發(fā)展，在服務(wù)站建設(shè)、加油站點(diǎn)分布等諸多方面都已經(jīng)較為成熟。而新能源汽車(chē)的進(jìn)步雖然非常迅猛，但是相比于燃油汽車(chē)，在續(xù)航里程、充電設(shè)施都諸多方面還不夠完善，所以要想快速推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，唯有插電式混動(dòng)車(chē)型才是最有效的突破口。因?yàn)樗鉀Q了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的限制，讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車(chē)產(chǎn)品，感受電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的實(shí)惠，從而打消人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用顧慮，正如德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩對(duì)混動(dòng)車(chē)型的評(píng)價(jià)那樣：“它將世界上最美好的兩種東西結(jié)合到了一起”。

所以筆者才說(shuō)，在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，為了更快、更好的推廣新能源汽車(chē)，不僅不能限制插電式混動(dòng)車(chē)型，恰恰相反的是還應(yīng)加大力度去破除地方保護(hù)、更好地普及插電式混動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受插電式混動(dòng)汽車(chē)時(shí)，國(guó)家再加快推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，逐漸解決純電動(dòng)車(chē)的遠(yuǎn)途續(xù)航問(wèn)題，待到那時(shí)，插電式混動(dòng)汽車(chē)或許就會(huì)很自然的退出歷史舞臺(tái)。

假設(shè)按照某些人的言論，盲目否定插電式混動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)推廣中的巨大作用，那么必然后導(dǎo)致不正確的后果。比如前段時(shí)間有媒體報(bào)道，北京在新一輪的牌照搖號(hào)中，中簽率為140：1，為歷次最難中簽。即便如此，在首期投放的1666張新能源汽車(chē)牌照中，還是有多達(dá)980人選擇了棄號(hào)，約占六成以上。而同為大都市的上海，兩萬(wàn)張新能源汽車(chē)牌已經(jīng)發(fā)放過(guò)半，為什么差距會(huì)這么大呢?就是因?yàn)楸本┰谕茝V新能源汽車(chē)的時(shí)候，公然將插電式混動(dòng)車(chē)型排除在外，在充電設(shè)施極其不完善的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法讓消費(fèi)者接受，私人市場(chǎng)推廣緩慢。而上海則本著開(kāi)明的態(tài)度，按照中央部署，將插電式混動(dòng)車(chē)型列入補(bǔ)貼目錄，促進(jìn)了新能源汽車(chē)在上海的發(fā)展。

從2014年9月至今，工信部部長(zhǎng)苗圩不只在一個(gè)場(chǎng)合表示要堅(jiān)定支持插電式混動(dòng)在中國(guó)的發(fā)展，2014年9月25日，苗圩在考察天津新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)時(shí)指出，目前一些地方政府在推廣新能源汽車(chē)過(guò)程中仍存在地方保護(hù)現(xiàn)象，比如一些地方鼓勵(lì)純電動(dòng)路線、限制插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，也是地方保護(hù)的一種體現(xiàn)。同樣的言論在2014年10月中旬中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)成果展參觀期間他再次重申。所以國(guó)家堅(jiān)定不移地推動(dòng)插電式混動(dòng)車(chē)型發(fā)展的路線不會(huì)變。