7月初第八批小排量車型節(jié)能補貼目錄推出，很多人認為這是拯救車市的一大希望，但是終端市場給我們的反饋是，這一政策仍未對市場形成支撐。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，1.6升及以下排量乘用車份額環(huán)比下降0.22%。這說明在停頓267天后推出的第八批節(jié)能汽車目錄，未能迅速上演此前的火爆效應。從銷量來看，1.6升以下狹義乘用車份額下降到60.7%。

   從去年10月1日起，百公里平均油耗從6.9L降低到6.3L，3000元/輛不變補貼，第七批目錄僅存49款車型，而且多為合資車企產(chǎn)品。

   然而，今年5月，國務院常務會議決定再安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，這是購置稅優(yōu)惠等政策自2010年底集體退場以來，國家再次對汽車業(yè)推出的補貼政策。時隔兩個月后，7月份才有149款車型再次登上節(jié)能補貼目錄。

   從目前第八批補貼目錄分布來看，車型以A級車為主，占56%，這與A級車的超強市場地位密切相關。A00級車和A0級車數(shù)量占比逐步下降，鼓勵大型化的趨勢依舊明顯。

   政策發(fā)布一個月，終端市場反應出節(jié)能政策重點補貼的A級車仍未發(fā)力。這或許是由于目錄剛剛發(fā)布一個月，受惠車型還未全面到位，而經(jīng)濟持續(xù)下滑，整體車市需求也沒有明顯改觀，這使得補貼政策的市場效應沒有全面體現(xiàn)出來。

   從消費者的反映來看，3000元補貼對消費者的吸引力并不夠大，還不足以促使他們購買節(jié)能車。“有了補貼當然更好。但如果購買一輛十幾萬元的車，對這個補貼不會很在意。”一位消費者告訴記者。

   在第八批節(jié)能車補貼目錄上，自主品牌車型占據(jù)超過60%，比亞迪、長城、長安、奇瑞等均有10款或以上車型入圍，長安入圍車型數(shù)量達到了14款，是這一批目錄中車型最多的車企。因此，自主品牌車企為了占據(jù)市場，著力推廣旗下節(jié)能車型。