“這個時代很容易產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新。”新東方董事長俞敏洪委員接受采訪時如此斷言。

3月2日，在由科技日報(bào)社主辦的《科技創(chuàng)新大講堂》上，創(chuàng)新工場董事長李開復(fù)這樣描述顛覆性創(chuàng)新造就的“未來汽車”：“自己會開，需要時出現(xiàn)，下車就不見，隨時充電、高效利用，能源和擁堵問題就不存在了。”

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“大佬”們的想法與武漢理工大學(xué)教授胡樹華委員的提案不謀而合——“抓住新一代轎車機(jī)遇實(shí)施國家汽車創(chuàng)新工程”。“就像蘋果公司重塑手機(jī)行業(yè)一樣，智能手機(jī)革舊立新，擠沒了諾基亞，拖垮了摩托羅拉。”胡樹華委員表示，新能源、新網(wǎng)絡(luò)、高智能帶來的契機(jī)，會顛覆汽車行業(yè)。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累“快過你想象”

實(shí)際上，已經(jīng)有人在試吃“第一只螃蟹”。有媒體報(bào)道，蘋果公司首席執(zhí)行官庫克一直在審視汽車領(lǐng)域，尋找“將軟件和服務(wù)搬到汽車上”的路徑，并開始招募人手，尋找電池和機(jī)器人方面的技術(shù)專家。谷歌在1月也表示，將在五年內(nèi)推出自動駕駛汽車。

“我在車?yán)锝与娫?，可以把他虛擬到我的副駕駛上，近距離交流。”胡樹華認(rèn)為，未來的汽車將50%是交通功能，30%為了工作，20%提供生活娛樂。“這些技術(shù)都成熟了，而且快過你的想象。春晚上李宇春的節(jié)目就用了這個技術(shù)。”

新能源汽車帶來的變化遠(yuǎn)超能源消耗方式的變化，胡樹華解釋，“只有電機(jī)、電池、電控3大部分的新能源汽車是沒有發(fā)動機(jī)的，也沒有儀表盤”。

結(jié)構(gòu)的完全不同給了汽車成為網(wǎng)絡(luò)終端的可能，胡樹華說，“把智能技術(shù)嫁接進(jìn)去，汽車會擁有自己的系統(tǒng)，進(jìn)行判斷、分析。再把一個智能汽車接入到網(wǎng)絡(luò)里，讓它能夠定位、互相連通，就能做到車聯(lián)網(wǎng)，成為自己會開的車”。

李開復(fù)對融合了新能源、新網(wǎng)絡(luò)、高智能的新一代汽車有更清晰的描述，“汽車完美共享，我們只需要2.5%的車，效率更高，而哪怕只減少80%，用20%，擁堵能源問題都可以解決”。

我國新能源汽車的技術(shù)瓶頸在慢慢被破解，東風(fēng)汽車公司高級工程師馬力委員說，他看到過行駛四年、150萬公里的大客車電池衰減只有10%，“無線充電也在城市公交的終點(diǎn)站上試點(diǎn)，車位下面就可以實(shí)現(xiàn)大功率充電”。他預(yù)測，十年后，有了漸趨成熟的基礎(chǔ)技術(shù)，“汽車可能不再是機(jī)電產(chǎn)品，而是電子產(chǎn)品”。

“改良”創(chuàng)新遭遇惰性 傳統(tǒng)行業(yè)外強(qiáng)內(nèi)荏

“上了車”的產(chǎn)業(yè)往往存在對新事物的抵觸。胡樹華分析，“新能源車為什么多年發(fā)展不快呢?老牌汽車工業(yè)企業(yè)，如果把新能源車搞上來，原來的生產(chǎn)線勢必面臨淘汰，損失較大。所以越是大企業(yè)越有創(chuàng)新惰性”。

馬力也認(rèn)為，“受迎合市場、維持經(jīng)營收益的牽絆，企業(yè)承擔(dān)周期長、見效慢的基礎(chǔ)性研發(fā)負(fù)擔(dān)重”。

在我國，大型汽車國有企業(yè)存在另一種惰性。中國工程院院士干勇委員認(rèn)為，國企領(lǐng)導(dǎo)在任期內(nèi)不想投錢創(chuàng)新冒險(xiǎn)。盡管國家實(shí)施了稅收加計(jì)扣除政策，對國有企業(yè)的影響并不大。他建議通過改變增加一把手的考核指標(biāo)推動創(chuàng)新，“不能光考核企業(yè)利潤，還應(yīng)該考核任內(nèi)有哪些成果被扶植轉(zhuǎn)化”。

“這也是我國汽車電池技術(shù)在比亞迪等民營公司發(fā)展和轉(zhuǎn)化迅速的原因。”胡樹華說。

成本高也會對普及率產(chǎn)生影響。馬力認(rèn)為，“多套系統(tǒng)的嵌入勢必拔高汽車價(jià)格，推廣初期市場接受程度會低，企業(yè)獨(dú)力難支”。

在胡樹華看來，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，在一定歷史階段發(fā)揮作用，但將汽車產(chǎn)業(yè)拱手相讓，“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不是國人的產(chǎn)業(yè)”。

“合資的汽車企業(yè)，如果遇到國際危機(jī)，會不會被撤資?”馬力很擔(dān)憂。

“自主品牌弱勢，自主技術(shù)少，自主知識產(chǎn)權(quán)掌握在外資手里。”胡樹華說得嚴(yán)厲，“整個汽車工業(yè)基本全軍覆沒，成為別國的‘殖民’產(chǎn)業(yè)。”

“基本是這樣，”馬力表示贊同，“國家層面的研究機(jī)構(gòu)，目前多以管理和服務(wù)為主，很少從事技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)研究。”

在馬力的印象里，外國技術(shù)的輸入蠶食了我國的技術(shù)力量，技術(shù)梯隊(duì)有所退化。“如中國汽車技術(shù)研究中心，現(xiàn)在的主要職責(zé)是認(rèn)證、檢驗(yàn)和提供技術(shù)情報(bào)咨詢等;我國汽車行業(yè)的統(tǒng)領(lǐng)主管原來是汽車局，現(xiàn)在也沒有了。”

搶抓機(jī)遇組織聯(lián)合 “新汽車”勢在必行

事實(shí)上，我國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已有所察覺，2014年，百度啟動無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，成為國內(nèi)率先宣布謀劃新一代汽車的民營企業(yè)。

然而，和谷歌、蘋果的體量相比，百度并不具備優(yōu)勢，百度公司董事長李彥宏委員今年提交提案呼吁搭建“中國大腦”，為人工智能技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新提高基礎(chǔ)設(shè)施，希望得到國家層面支持。

“機(jī)會稍縱即逝，晚一步就可以錯失機(jī)會。”胡樹華說，“在技術(shù)發(fā)展水平指數(shù)級增長的時代，國家必須搶抓機(jī)遇，否則可能再次落于人后，受人鉗制。”

彎道超車是個趨勢，在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，國家層面必須發(fā)力，馬力建議，新產(chǎn)業(yè)萌發(fā)初期，應(yīng)該在國家層面研制技術(shù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，“再賣給國內(nèi)企業(yè)也可以”。

“應(yīng)該在中央層面成立領(lǐng)導(dǎo)小組，聯(lián)動實(shí)施國家汽車創(chuàng)新工程。”胡樹華認(rèn)為，在領(lǐng)導(dǎo)小組下搭建制定實(shí)施專項(xiàng)計(jì)劃的管理平臺和聯(lián)動攻關(guān)的技術(shù)平臺，突出新一輪汽車發(fā)展的新能源、新材料、新網(wǎng)絡(luò)三大領(lǐng)域重點(diǎn)攻關(guān)，同時，給予產(chǎn)業(yè)資金支撐、市場支撐、人才支撐和基地支撐。

“只有組織官產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合，動員全國的科技力量和有效資源，才能把各方資源嫁接到一起，搶占新一代汽車技術(shù)的制高點(diǎn)，汽車行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新才有可能出現(xiàn)。”胡樹華說。