中國(guó)目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達(dá)到150WH/KG，2015年2月16日，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》，其中明確要求了2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。一時(shí)間，讓無(wú)數(shù)人將目光投向了三元材料，讓之前堅(jiān)持走磷酸鐵鋰路線的失去了方向，對(duì)于原本就生存艱難的磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)疑是“雪上加霜”。

 

      這兩年，由于磷酸鐵鋰中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格節(jié)節(jié)走低，從去年的90000元/左右，到現(xiàn)在的60000-82000元/噸不等，市場(chǎng)報(bào)價(jià)繼續(xù)較亂，其中主要是磷酸鐵工藝的產(chǎn)品價(jià)位相對(duì)較高，而鐵紅工藝的產(chǎn)品則價(jià)位較低。手中有固定下游客戶的企業(yè)基本都能夠滿負(fù)荷生產(chǎn)，甚至有的供不應(yīng)求，反之，都是根據(jù)下游客戶的訂單，提前20天左右開(kāi)始生產(chǎn)，以確保準(zhǔn)時(shí)交貨，但往往這些生產(chǎn)企業(yè)都無(wú)法“吃飽”。像后者這類企業(yè)在市場(chǎng)上往往又占了絕大多數(shù)。

 

       據(jù)了解，要做為一家電池廠真正的磷酸鐵鋰供應(yīng)商，其周期較長(zhǎng)，從測(cè)試到打通各個(gè)環(huán)節(jié)，一般需要2年左右的時(shí)間。從測(cè)試周期來(lái)看，分兩個(gè)階段：小試和中試。電池廠首先將3-5家磷酸鐵鋰的產(chǎn)品進(jìn)行小試，數(shù)量大概在幾公斤左右，測(cè)試周期在1-2個(gè)月，而中試的數(shù)量在100-200公斤左右，測(cè)試周期則要3-4個(gè)月左右，其中測(cè)試的參數(shù)主要是：克容量、電壓平臺(tái)、循環(huán)特性、倍率特性、低溫性能、高溫性能等主要指標(biāo)。這樣一系列測(cè)試下來(lái)，時(shí)間需要大半年左右，另外再加上需要與電池廠的關(guān)系的疏通等等，因此產(chǎn)品正式被電池廠所認(rèn)可，周期長(zhǎng)達(dá)2年左右。目前磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于動(dòng)力電池、圓柱電池等方面，而下游客戶欠款周期較長(zhǎng)，短則2-3個(gè)月，長(zhǎng)則6個(gè)月以上，更糟糕的是碰到“跑路”的客戶，使得磷酸鐵廠家在挑選客戶時(shí)不得不謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。