隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上海車展的地位也越來(lái)越高了，頗有成為世界重要車展的勢(shì)頭。這一屆車展與往屆不同，無(wú)論是中國(guó)廠商還是外國(guó)廠商，都推出了大量新能源車型。德國(guó)媒體甚至說(shuō)今年的上海車展是插電式混合動(dòng)力車型的天下。
寶馬推出X5 xDrive 40e，沃爾沃推出S60L Twin Engine，奧迪則帶來(lái)A6L e-tron、Q7 e-tron的新混動(dòng)插電衍生車。國(guó)內(nèi)的比亞迪、上汽、奇瑞也紛紛推出自己的插電混合動(dòng)力車型。
除了插電混合動(dòng)力，純電動(dòng)車更是遍地開花，從一線大廠到末流企業(yè)，站臺(tái)上不擺上幾臺(tái)純電動(dòng)汽車都不好意思跟人打招呼。
既然是車展。就有概念車和量產(chǎn)車，一些新能源汽車還在概念階段，擺在站臺(tái)上秀但是不會(huì)賣多少，甚至不會(huì)量產(chǎn)上市，另外一些車型則是實(shí)實(shí)在在是準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)的。這些車技術(shù)上有什么特點(diǎn)?哪些只是概念?哪些會(huì)進(jìn)入我們的生活?我們來(lái)看一下。
一、華而不實(shí)的氫燃料電動(dòng)車
所謂氫燃料電動(dòng)車，就是用氫作為燃料電池的消耗材料，發(fā)出電能，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的汽車。這次上海車展的展出的豐田Mirai、高爾夫SportWagen HyMotion和奔馳的無(wú)人駕駛概念汽車F 015 Luxury in Motion。
奔馳的F 015 Luxury in Motion主打的是無(wú)人駕駛的概念，氫燃料動(dòng)力只是一個(gè)附帶的噱頭。
真正在努力搞氫燃料動(dòng)力的是豐田Mirai，其實(shí)豐田Mirai是一輛量產(chǎn)車而非概念車，2014年底，它就已經(jīng)在日本本土上市，續(xù)航里程可以達(dá)到482km。
從技術(shù)角度，電機(jī)，車輛部分并沒有什么瓶頸，現(xiàn)有的電動(dòng)車型都可以通用，難度在于氫燃料的制造，儲(chǔ)存，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈。這套產(chǎn)業(yè)鏈的高端目前都被日系企業(yè)掌控，所以除了豐田之外，其他汽車廠商并不熱心，也就停留在概念車做做樣子的階段。氫燃料動(dòng)力華而不實(shí)，距離我們的生活還很遙遠(yuǎn)。
二、迎合政策的插電混動(dòng)
這次車展的一個(gè)重要特點(diǎn)就是插電混合動(dòng)力的井噴。從一線寶馬、奔馳、奧迪，到本土的比亞迪、上汽、奇瑞，大家都在推出插電混合動(dòng)力車型。而且這些車型都不是擺設(shè)，而是距離量產(chǎn)上市很近的原型車甚至量產(chǎn)車，這是為什么呢?
從技術(shù)上看，這些插電混合動(dòng)力車雖然都叫插電混合動(dòng)力，但是本質(zhì)上是各不相同的。
寶馬推出X5 xDrive 40e，奧迪推出A6L e-tron、Q7 e-tro，類似的還有去年廣州車展的奧迪A3-e-tron，近期電視廣告里面頻頻出現(xiàn)的是寶馬530le，它們其實(shí)都是一類車型。
這些插電混合動(dòng)力車型，都算是原型車的改裝版本。上游的變速箱廠商，為了迎合新能源的趨勢(shì)，在變速箱中加入一個(gè)電機(jī)，組成混動(dòng)系統(tǒng)。而汽車廠商，在成熟車型上換上這個(gè)帶電機(jī)的變速箱，然后再增加一個(gè)不太大的電池組，就變成了插電混合動(dòng)力車型。改動(dòng)小，成本低，效果好。
按照中國(guó)的政策，純電續(xù)航過了50公里的插電就算新能源汽車，可以享受國(guó)家政策，不限牌，免購(gòu)置稅，而隨著限牌城市越來(lái)越多，這種不受政策限制的車型是很有市場(chǎng)的。
從環(huán)境保護(hù)的角度看，只要有充電條件，這些插電混動(dòng)車型就可以在城市內(nèi)不燒油，不排放，對(duì)降低空氣污染有利。這些國(guó)際一線廠商的改轉(zhuǎn)型新能源汽車不算是投機(jī)取巧。
中國(guó)廠商想要生產(chǎn)插電混合動(dòng)力車型應(yīng)對(duì)政策，但是除了比亞迪以外，自身的技術(shù)積累都不太足，所以它們都選擇了增程的路線。榮威550插電，艾瑞澤7插電都是這個(gè)路數(shù)。
增程路線，就是一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，只是發(fā)電，汽車靠電力驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)和控制相對(duì)簡(jiǎn)單。不過國(guó)產(chǎn)汽車品牌力不足，增程模式的車型也沒有什么特點(diǎn)，這類車從歷史看銷售一般。
比亞迪在新能源汽車積累多年，去年的秦銷量進(jìn)入了世界前列，今年再接再厲，推出了緊湊型SUV宋和小型SUV元，這兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)與前一段比亞迪發(fā)布的唐有些類似。發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，外加雙電機(jī)，組成一套前后輪驅(qū)動(dòng)的混聯(lián)系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)控制和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但是可以有很好的起步加速性能，所以比亞迪敢把4.9秒的0-100公里加速成績(jī)標(biāo)在車上。
此外，電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)于車輛的NVH，四輪驅(qū)動(dòng)對(duì)于車的控制都有幫助。而比亞迪的定價(jià)一向比較低廉，這兩款車頗令人期待。
從實(shí)用性角度，插電混合動(dòng)力可以燒油，不依賴于充電樁，同時(shí)可以迎合大城市的限牌政策，市場(chǎng)前景廣闊。這些在車展上出現(xiàn)的車型很會(huì)就會(huì)出現(xiàn)在街頭巷尾，進(jìn)入我們的視線。
三、市場(chǎng)前景不明朗的純電動(dòng)汽車
這次車展，很多廠商都拿出來(lái)電動(dòng)車，但是仔細(xì)看看，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)廠商拿出來(lái)的都是傳統(tǒng)燃油車的電動(dòng)版。
把燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，油路，油箱去掉，換上電池，電機(jī)，電控，然后就當(dāng)作新開發(fā)的純電動(dòng)車，這種車也就是做做樣子。
而真正去專門開發(fā)的江淮iEV5、眾泰E200、E3并非車企的重點(diǎn)宣傳對(duì)象。
在特斯拉中國(guó)遇冷后，純電動(dòng)車的市場(chǎng)有所降溫，即使給補(bǔ)貼，給牌照，給優(yōu)惠政策，甚至指定城市出租。純電動(dòng)車的銷量也遠(yuǎn)不如插電混合動(dòng)力。充電設(shè)施缺乏，充電速度慢，無(wú)法跑長(zhǎng)途這些缺陷是實(shí)實(shí)在在的。電動(dòng)車的普及依然任重道遠(yuǎn)。
四、未來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)
從上海車展的情況看，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)趨于實(shí)用化。針對(duì)未來(lái)限牌城市增加的趨勢(shì)，從寶馬，奔馳到各個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌都做好了準(zhǔn)備，插電混合動(dòng)力在未來(lái)一段時(shí)間是大勢(shì)所趨。
新能源汽車和充電樁基本是一個(gè)先有雞還是先有蛋的關(guān)系，從目前的情況下，會(huì)先有車，后有充電樁。
限牌政策帶來(lái)插電混合動(dòng)力汽車的普及，然后這些車的充電要求會(huì)催生充電樁，而充電樁的普及會(huì)反向帶動(dòng)插電混合動(dòng)力汽車的普及，兩者互相促進(jìn)，形成正循環(huán)。
而在充電樁普及到一定程度后，純電動(dòng)車也會(huì)有實(shí)用性，這會(huì)讓純電動(dòng)車與充電樁再形成一個(gè)正循環(huán)，最終隨著電池技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的革命。
插電混合動(dòng)力車型井噴的上海車展，預(yù)示著未來(lái)新能源汽車的趨勢(shì)。
