據(jù)《青年報》報道，大家能想象的汽車是什么樣的?燃油汽車?電動汽車?有一位“科技狂人”卻發(fā)明了一種“供電公路”，在空中架電網(wǎng)，給每輛大小汽車都裝上“辮子”，搭在電網(wǎng)上通電行駛，還因此獲得了國家專利。近日，這位“科技狂人”來到上海，推介他“顛覆性”的創(chuàng)新思路。
李慶宏在展示自己的設(shè)想
思路核心 大家都用電吧別燒油了
“這個供電公路的全稱是：為行駛車輛提供公共供電系統(tǒng)的公路，簡稱供電公路。”發(fā)明人李慶宏看上去書生氣十足，他激動地向青年報記者闡述他的發(fā)明思路：“解決燃油汽車空氣污染問題，就是要讓車不燒油，那車的動力從哪兒來?從電網(wǎng)來。這個方案就是提供了一個能為一個城市幾百萬輛車提供行駛電力的公路公共供電系統(tǒng)，這樣就可以讓城市所有市民都用上相應(yīng)的電動車作為出行工具。”
根據(jù)李慶宏展示的設(shè)計圖，不由讓人想到了上海公交目前仍在使用的“無軌電車”。只不過，李慶宏想把改良后的“辮子”按在每一輛車上。
“新系統(tǒng)所要支持的電車增加了上萬倍，所以其硬件結(jié)構(gòu)也有很大區(qū)別。”李慶宏對于幾百萬輛車的公共供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)：采用硬質(zhì)固定的供電軌道。“因為新系統(tǒng)所要供電的車輛大大增加，那么供電系統(tǒng)的電壓不能低，否則輸電損耗會很大，并且要建很多變電站，明顯不可行。而以前那種架在馬路上方的帶電、裸露、晃蕩的電線網(wǎng)是不能用來傳輸高電壓的，因此必須改成硬質(zhì)固定的供電軌道。”
“此外，還要采用活動供電接口。因為車在路上行駛的情況多變，你不可能要求每個拿C照的小車司機(jī)都有拿A照的電車司機(jī)那樣訓(xùn)練有素確保車在供電系統(tǒng)所連接的范圍內(nèi)開，所以必須要實現(xiàn)車與電網(wǎng)的靈活連接，使得在行駛中斷開連接也沒什么關(guān)系。”
加油要付費，那么汽車用電怎么計算?對此，李慶宏也有應(yīng)對：每輛車都裝上小電表，分別計價。
技術(shù)亮點 電腦統(tǒng)籌交通解決擁堵
眾所周知，無軌電車的致命傷就是無法超車。對此，李慶宏表示，他的發(fā)明中另一項“顛覆性”的創(chuàng)新就是用互聯(lián)網(wǎng)管理車輛，整治交通，徹底解決擁堵問題。
“以前的車都各歸各開，現(xiàn)在數(shù)據(jù)通訊技術(shù)發(fā)達(dá)了，我們建這個公路公共供電系統(tǒng)的同時可以建個光纖+無線數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)，讓公路上所有的車都聯(lián)網(wǎng)，這樣公路交通管理中心的中央電腦就可以很方便地知道公路上每輛車的當(dāng)前位置，以及每輛車的目的地、行車線路，就可以采用高性能電腦軟硬件技術(shù)對所有聯(lián)網(wǎng)車輛進(jìn)行統(tǒng)籌的交通運(yùn)輸優(yōu)化管理，這樣就可以從總體上大大提高交通運(yùn)輸效率，并增加行車安全。”
李慶宏認(rèn)為他的設(shè)計是完美的：這個系統(tǒng)建成后，車主只要輸入目的地，車載電腦馬上就能像百度地圖一樣計算出行車線路，然后報告給交通運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化管理中心的中央電腦，一般只要所行路線不太擠，中央電腦立刻就會核準(zhǔn)，若太擠中央電腦會給出更適宜的線路，然后車主只要按這個線路開就行了，這樣就能把擁堵消滅于發(fā)生之前。
實現(xiàn)要求 全城汽車電動統(tǒng)一改裝
李慶宏把與供電公路匹配的轎車稱為“外接電動力小汽車”，并稱這是“唯一能迅速妥善解決燃油汽車空氣污染問題的方法”。
但是，李慶宏坦言，如果要采用這套全新的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，所有的汽車都必須改裝。成本倒是不高，制造一輛全新的“外接電動力車”只要2萬元。“汽車貴的主要是動力系統(tǒng)部分。我發(fā)明的小汽車不需要昂貴的燃油發(fā)動機(jī)或蓄電池組，驅(qū)動只需要一臺大約7-8千瓦的交流電動機(jī)，不同的設(shè)計、配置可以有不同的定價。比如可以生產(chǎn)一些20多萬元的蓄電池/外接電混合動力車，或者10多萬元的燃油/外接電混合動力車。”
李慶宏估計一輛1噸的家用外接電動力車跑100公里大概要消耗12至15度電。
除了市民自駕車外，李慶宏還設(shè)計了一些“智能車”：“以送外賣為例，這個系統(tǒng)將不再用1噸的車來運(yùn)10公斤的貨物，而是用運(yùn)行于供電軌道上的10多公斤的智能貨運(yùn)小車來運(yùn)10公斤的貨物，既節(jié)約能量，又節(jié)省人工。”
[專家]
技術(shù)上能做到但實際可行性不強(qiáng)
對于李慶宏的發(fā)明，專家們都認(rèn)為從技術(shù)上來說可以做到，但可行性不強(qiáng)。
“別的不說，電車和燃油車的發(fā)動機(jī)就不一樣，如果要全部采用電車，那么現(xiàn)在的燃油汽車就要統(tǒng)統(tǒng)廢掉。如果要推行這個方案，就要另外建設(shè)一個系統(tǒng)，目前的基礎(chǔ)設(shè)施也要推翻重建。而且，無軌電車最大的問題就是不能超車……”著名交通規(guī)劃專家、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授陳小鴻接受青年報記者采訪時表示，就目前而言，這個方案并不可行。
汽車專家同樣不認(rèn)可李慶宏的發(fā)明。“無軌電車并不新，早就有了。如果沒有現(xiàn)在的電源電池技術(shù)，可能所有的電車還是要用這種傳統(tǒng)技術(shù)，但現(xiàn)在有了電池，肯定是現(xiàn)在的方法更好。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平指出，外接電車的投資成本也并不低。
[科委]
創(chuàng)新值得肯定建議聯(lián)系發(fā)明協(xié)會
“我們要鼓勵集成創(chuàng)新。”上海理工大學(xué)教授夏德元對李慶宏發(fā)明的“供電公路”頗為推崇。夏德元所指的“集成創(chuàng)新”，就是指將一系列現(xiàn)成的技術(shù)進(jìn)行集成、組合，產(chǎn)生新的集合功能的創(chuàng)新。“這無疑是一個令人腦洞大開的創(chuàng)新。作為實用新型發(fā)明，這個為小汽車即時提供電力和網(wǎng)絡(luò)智能服務(wù)的系統(tǒng)，為未來智能化城市建設(shè)和安全無污染交通提供了一個可行的方案。”
在上海，像李慶宏這樣的“科技狂人”并不少見。記者從市科委獲悉，一些上了年紀(jì)的發(fā)明人會根據(jù)以前的理解，通過市長信箱、信訪等途徑提出各種科技建議。對此，市科委也相當(dāng)重視，專門請高校和研究所的專家進(jìn)行判別，但得出的結(jié)論往往是基本命題“不太切合實際”。
“發(fā)明人的想法有時過于簡單，有的是原理問題，有的是實施過程中環(huán)境能源問題，總之，可行性不強(qiáng)。”上海市科委基礎(chǔ)研究處處長傅國慶舉例說：“像有人提出把石頭變成紙，這得花多少代價?污染、耗能，都是問題。”
“即便是獲得了專利的發(fā)明，其專利轉(zhuǎn)化的比例也并不高。”傅國慶認(rèn)為創(chuàng)新思維還是值得鼓勵的，建議發(fā)明人通過上海發(fā)明協(xié)會等渠道，跟專家學(xué)習(xí)交流，進(jìn)行科學(xué)論證。
[記者手記]
不要一棍子打死幻想家
李慶宏并非學(xué)電力工程的，也不是交通方面的專家，他比較擅長的是電腦。他有一個身份與這一“狂想”比較相稱：科幻小說作家。
對于這一點，他有些回避，一再堅稱自己雖然不是學(xué)電力的，但是電腦科班出身。對于李慶宏來說，供電公路只是一個開始，接下來，他還有另一項更大膽的發(fā)明：光電公路。據(jù)稱可以徹底解決能源問題，目前正在申請專利。李慶宏對自己的發(fā)明信心滿滿，認(rèn)為全國普及也是早晚的事。用他的話來說，這是一場“人類交通運(yùn)輸?shù)碾姎夂托畔⒒蟾母?rdquo;。
但是，他的大改革，造價奇高，根據(jù)他自己的預(yù)估：每公里的總建設(shè)成本大概在500至750萬元，像上海這樣的大型城市，全面改建的造價高達(dá)1000億元。
不知為什么，李慶宏向我描繪的藍(lán)圖總是讓我想起那個小靈通漫游過的“未來城”。對此，葉永烈也曾對我說，他的科幻小說當(dāng)年出版還曾遭遇“擱淺”，很多人質(zhì)疑其中的情節(jié)，但是今天看來，這些幻想很多都成為了現(xiàn)實。
所幸的是，我們生活在一個寬容創(chuàng)新的時代，李慶宏們并沒有被“一棍子打死”，他還是獲得了專利，專家也沒有把門關(guān)死：或許很多很多年以后，這個發(fā)明，會成為現(xiàn)實。
