充電接口不統(tǒng)一，公共充電設(shè)施形同虛設(shè);審批手續(xù)繁雜，家庭充電樁報(bào)裝流程比辦準(zhǔn)生證還復(fù)雜…充電難一直是困擾新能源汽車(chē)進(jìn)軍私人消費(fèi)市場(chǎng)的重要因素之一。不過(guò)這種難題在北汽充電模式和特斯拉家庭充電模式的誕生后，有望得到解決。

北汽新能源的眾籌模式

5月16日，北汽新能源首批自建公共充電站正式投入運(yùn)營(yíng)，與以往的公共充電站不同的是，這批公共充電站是由北汽新能源聯(lián)合青島特來(lái)電新能源有限公司以及場(chǎng)地提供方共同建立的，即所謂的“眾籌模式”。

眾籌模式是以互聯(lián)網(wǎng)思維為依托的一種新型商業(yè)模式，由項(xiàng)目發(fā)起者、支持者以及第三方平臺(tái)構(gòu)成，通過(guò)整合社會(huì)資源、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)成本、盈利分成的形式，促成項(xiàng)目的落地實(shí)施。

在北汽的眾籌模式中，北汽新能源作為項(xiàng)目的發(fā)起者，特來(lái)電作為項(xiàng)目的承建者，8處公共場(chǎng)所的物業(yè)作為第三方平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了投資方、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方、場(chǎng)地資源方其參與的商業(yè)模式，三方共同分享充電樁所得的收益。

眾籌模式的興起，打破了國(guó)有充電企業(yè)的壟斷，增加了市場(chǎng)服務(wù)的多樣性和豐富性，同時(shí)短時(shí)間內(nèi)一大批公共充電設(shè)施的投入使用，也有利于解決公共充電設(shè)施少的難題。另外，風(fēng)險(xiǎn)成本的分?jǐn)?，盈利收益的共享，也有利于調(diào)動(dòng)社會(huì)資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)的熱情。對(duì)于這種模式，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在攜各部委到常州調(diào)研考察充電樁發(fā)展模式和現(xiàn)狀時(shí)，表示了充分的肯定和認(rèn)可。

特斯拉的家庭免費(fèi)模式

無(wú)獨(dú)有偶，就在北汽新能源首批公共充電站投入運(yùn)營(yíng)的幾天后，特斯拉中國(guó)發(fā)布了一項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)計(jì)劃--“家庭充電免費(fèi)預(yù)勘測(cè)服務(wù)”，即免費(fèi)為特斯拉用戶(hù)提供家用充電樁的勘測(cè)及安裝。這項(xiàng)計(jì)劃發(fā)布后受到了特斯拉車(chē)主的廣泛歡迎，因?yàn)榇饲皟H憑充電樁這一個(gè)事項(xiàng)，特斯拉車(chē)主就要多支付6000元至10000元不等的費(fèi)用，甚至有些車(chē)主由于遲遲不能解決充電樁問(wèn)題，而被取消訂單損失定金。

2014年，特斯拉中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，馬斯克大為憤怒，中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人也是一換再換，特斯拉在中國(guó)被迫走下神壇。進(jìn)入2015年后，特斯拉在中國(guó)先后發(fā)布了一系列適合中國(guó)國(guó)情的服務(wù)計(jì)劃，包括建立充電樁以及舊車(chē)折價(jià)回收等。特斯拉的這一系列舉措被認(rèn)為是中國(guó)市場(chǎng)的“救市”行動(dòng)，目的就在于挽回中國(guó)區(qū)一蹶不振的銷(xiāo)量。

根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上公布的消息介紹，特斯拉家庭充電免費(fèi)預(yù)勘測(cè)服務(wù)具體表現(xiàn)為，自2015年起，特斯拉車(chē)主在正式購(gòu)車(chē)后可獲得包括家用充電設(shè)備、2年免費(fèi)維保、報(bào)修后48小時(shí)內(nèi)免費(fèi)上門(mén)檢查維修服務(wù)等在內(nèi)的免費(fèi)服務(wù)。特斯拉將首先在北京、上海、南京、杭州、成都、重慶、武漢、廣州、深圳等城市推出免費(fèi)預(yù)勘測(cè)服務(wù)，最終將覆蓋全國(guó)21個(gè)最主要城市。

特斯拉這一系列行動(dòng)也確實(shí)產(chǎn)生了一定的效益。根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2015年一季度，特斯拉全球銷(xiāo)量達(dá)10030輛，同比增長(zhǎng)55%。盡管報(bào)告中并沒(méi)有單獨(dú)公布中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，但據(jù)內(nèi)部人士透露，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始有回溫現(xiàn)象，其中3月份特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)370輛左右，比2月份增長(zhǎng)了約140%。

外來(lái)和尚PK本地和尚，誰(shuí)最會(huì)念經(jīng)?

一個(gè)完整的充電系統(tǒng)，通常包括充電樁、變配電、監(jiān)控系統(tǒng)，以及衍生出來(lái)的一些其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，如充電服務(wù)、安裝維護(hù)等。按照2020年國(guó)內(nèi)充換電1.2萬(wàn)個(gè)的數(shù)量來(lái)計(jì)算，未來(lái)5年，充電樁將達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，而以每個(gè)充電樁2萬(wàn)元的均價(jià)，每座充電站300萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)計(jì)算，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁(站)的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。再加上全國(guó)公路、省道、國(guó)道等沿線(xiàn)的充電樁的建設(shè)規(guī)模，我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁市場(chǎng)千億規(guī)模指日可待。

而縱觀(guān)這兩種充電樁建設(shè)模式，筆者認(rèn)為短期內(nèi)北汽新能源的眾籌模式更適合中國(guó)充電樁市場(chǎng)的發(fā)展，它有效的解決了我國(guó)充電樁市場(chǎng)量的不足，推動(dòng)了充電樁的建設(shè)和普及。但當(dāng)充電樁建設(shè)發(fā)展到一定階段時(shí)，特斯拉的免費(fèi)模式更能迎合消費(fèi)者的需求。

特別是隨著北京和山東充電服務(wù)費(fèi)的收取。北京市發(fā)改委日前發(fā)布規(guī)定稱(chēng)，自6月1日起，北京電動(dòng)汽車(chē)充電在收取電費(fèi)的同時(shí)，還將按照充電電量收取充電服務(wù)費(fèi)，每度收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日汽油售價(jià)的15%。隨后山東也發(fā)布了相關(guān)類(lèi)似的充電收費(fèi)政策。對(duì)于北京市的這一政策，有網(wǎng)友戲稱(chēng)“豬還沒(méi)肥，就急著吃肉”。由此可見(jiàn)廣大新能源汽車(chē)車(chē)主還是相當(dāng)?shù)钟|該項(xiàng)政策的。

我們可以設(shè)想，當(dāng)這一政策擴(kuò)散到全國(guó)時(shí)，家用充電樁或許會(huì)比公用充電樁更受歡迎，使用家用充電樁能避免征收充電服務(wù)費(fèi)，畢竟購(gòu)車(chē)總價(jià)比普通燃油車(chē)低，省錢(qián)又環(huán)保，是很多車(chē)主購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因之一。