從左到右：摩斯鏈條高級(jí)工程經(jīng)理王峰、摩斯技術(shù)系統(tǒng)/可靠性和測試工程總監(jiān)Simon Barrette、博格華納副總裁兼首席技術(shù)官Chris Thomas、摩斯鏈條系統(tǒng)中國區(qū)銷售總監(jiān)車蘊(yùn)奇

油耗限值步步緊逼，溫室氣體排放情況日趨嚴(yán)苛，車企與零部件供應(yīng)商長期致力于節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力似乎已被“壓榨”到所剩無幾。渦輪增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、停缸技術(shù)、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程……我們已經(jīng)可以如數(shù)家珍般地例舉出眾多的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)。然而，技術(shù)永無止境，總有人會(huì)對(duì)原有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。在近期博格華納Morse TEC舉辦的中國技術(shù)研討日上，蓋世汽車網(wǎng)記者采訪了博格華納副總裁兼首席技術(shù)官Chris Thomas，與其就博格華納多樣化的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)以及全球市場戰(zhàn)略進(jìn)行了交流。

Morse TEC全系列節(jié)能技術(shù)

      記者了解到，摩斯技術(shù)(Morse TEC)進(jìn)入中國已有10年，而近幾年為了滿足客戶對(duì)NVH和節(jié)油的需求，低摩擦正時(shí)鏈系統(tǒng)成為了其主推的產(chǎn)品。

據(jù)悉，正時(shí)鏈系統(tǒng)中有一款名為可變力張緊器(VFT)的產(chǎn)品。在鏈傳動(dòng)系統(tǒng)中，鏈條的張力水平會(huì)影響油耗，因?yàn)殒湕l張力在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中是變化的，若鏈條抖動(dòng)起來會(huì)消耗多余的能量。VFT能實(shí)現(xiàn)可變張力，讓鏈傳動(dòng)系統(tǒng)在盡可能低的張力水平下運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。通過降低張力，來降低摩擦損耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油。但不犧牲系統(tǒng)性能，達(dá)到綜合效果。根據(jù)博格華納的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，VFT在發(fā)動(dòng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可減小鏈條張力20%-25%，高速時(shí)加大張力改善鏈條控制。VFT還采用了卡簧式棘齒機(jī)構(gòu)，防止系統(tǒng)跳齒。

為持續(xù)提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放、提升動(dòng)力性能，可變氣門正時(shí)技術(shù)通過調(diào)整進(jìn)排氣門角度和開合時(shí)間，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。博格華納擁有全系列產(chǎn)品，油壓驅(qū)動(dòng)式相位器Oil Pressure Actuated (OPA) Phasers、凸輪軸扭矩輔助式相位器Torsional Assist (TA) Phaser、凸輪軸扭矩驅(qū)動(dòng)式相位器Cam Torque Actuated (CTA™)，并均可和帶中間鎖止技術(shù)Middle Position Lock (MPL)相結(jié)合使用，這樣允許更大的調(diào)節(jié)角度和更好的氣流控制，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性和效率

      記者獲悉，CTATM+MPL技術(shù)博格華納是全球是首個(gè)進(jìn)行SOP的企業(yè)。博格華納預(yù)計(jì)5-6年后，電子相位器以及AirFINITY™ VVA可變氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)將成為主流。

前瞻技術(shù)：ISGB與主動(dòng)式手動(dòng)變速箱離合器

Chris Thomas在介紹新技術(shù)的過程中一直強(qiáng)調(diào)，“我們的目標(biāo)不只是滿足當(dāng)前的節(jié)能環(huán)保要求，而是2025年，甚至2030年的要求。”此次，其帶來了進(jìn)氣渦流節(jié)氣門、一體化啟動(dòng)發(fā)電機(jī)增壓(ISGB)、保持式電磁閥、主動(dòng)式手動(dòng)變速箱離合器等全新技術(shù)。

據(jù)了解，ISGB主要用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。它的電機(jī)功率是12千瓦，可用于中混系統(tǒng)(mild hybrid)，卻可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混系統(tǒng)(full hybrid)80%的收益。而在成本上，其又要低得多。其工作分為兩個(gè)部分，壓縮機(jī)本身是傳統(tǒng)的渦輪增壓壓縮機(jī)，整個(gè)增壓過程中又是采用電子機(jī)械增壓。

相比傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)，ISGB可以節(jié)省5-7%的燃油。

另一款有意思的產(chǎn)品是主動(dòng)式手動(dòng)變速箱離合器，這是一款適用于即停即走路況下的產(chǎn)品。Chris Thomas表示，目前手動(dòng)變速箱占了50%的市場，而且博格華納在DCT、CVT、AT方面均有產(chǎn)品，唯獨(dú)手動(dòng)變速箱方面有所缺乏，又加上中國市場需求的原因，所以這樣一款產(chǎn)品就應(yīng)運(yùn)而生。中國市場存在AMT這類“中間產(chǎn)品”，而AMT的成本非常高，啟動(dòng)過程中的平順性也并不好。博格華納的技術(shù)是在原來的MT中增加了少量成本，離合器在啟動(dòng)、低速過程中可以像MT一樣進(jìn)行離合，但是在低速過程中又可以利用一組濕式離合器實(shí)現(xiàn)“微滑”，所以它可以支持在未完全停止時(shí)又重新啟動(dòng)的情況。Chris Thomas告訴蓋世汽車網(wǎng)記者，這款產(chǎn)品已經(jīng)在樣車上測試了1年，測試數(shù)據(jù)顯示其可實(shí)現(xiàn)3-5%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

“動(dòng)力總成方面，我們將持續(xù)致力于減排，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。2025年，在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化方面，行業(yè)將遇到瓶頸。所以今后更多的發(fā)動(dòng)機(jī)將采用EGR技術(shù)，同時(shí)會(huì)有更加先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)。電氣化程度會(huì)加深，我指的不僅是零部件級(jí)的電氣化，同時(shí)還有系統(tǒng)級(jí)的電氣化。市場上會(huì)出現(xiàn)微混、中混、強(qiáng)混等組合。”Chris Thomas在預(yù)測未來10年的節(jié)能技術(shù)時(shí)如是說：“不過即便到那個(gè)時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)仍然是主要載體。除此以外，博格華納將布局全球，對(duì)于純電動(dòng)車我們也有技術(shù)儲(chǔ)備。”

得益于中國的節(jié)能法規(guī)進(jìn)一步與全球接軌，博格華納在亞洲的業(yè)務(wù)比例預(yù)計(jì)將從2015年的26%增長到2019年的30%。