雖然由于各地油品升級(jí)進(jìn)程不一，導(dǎo)致目前尾氣排放"車(chē)油不同步"，但作為汽車(chē)廠(chǎng)家，讓自己生產(chǎn)的車(chē)尾氣排放達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，是遲早要做的功課
　　霧霾天氣困擾眾多城市，在北京市頒布《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》中，包含不少?lài)?yán)厲措施，如：“紅色預(yù)警日”單雙號(hào)限行、停課等“六停”。
　　但不得不說(shuō)，《應(yīng)急預(yù)案》只是極端氣象條件下“減緩重污染惡化”的短期應(yīng)急舉措，解決霧霾的長(zhǎng)遠(yuǎn)之道“不在應(yīng)急、而在減排”。這就要求在宏觀(guān)控制汽車(chē)總量的同時(shí)，還要提升車(chē)輛本身和油品質(zhì)量，“雙管齊下”：既要有排放達(dá)標(biāo)的車(chē)，還要有排放達(dá)標(biāo)的油。這才是當(dāng)前減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染最具操作性的路徑。
　　車(chē)油不同步的困擾
　　眾所周知，現(xiàn)實(shí)的尾氣排放既有車(chē)的問(wèn)題，又有油的問(wèn)題，“車(chē)油不同步”一直困擾我國(guó)尾氣防治。
　　目前我國(guó)涉及機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣防治的標(biāo)準(zhǔn)有兩套，一套是關(guān)于車(chē)用汽油或車(chē)用柴油的“油品標(biāo)準(zhǔn)”，另一套是關(guān)于汽車(chē)污染物排放限值的“汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)”。過(guò)去煉油廠(chǎng)的達(dá)標(biāo)油品上市長(zhǎng)期滯后于新車(chē)型上路，導(dǎo)致“有達(dá)標(biāo)車(chē)沒(méi)達(dá)標(biāo)油”。
　　油品的關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機(jī)動(dòng)車(chē)排放的所有污染物水平。按照現(xiàn)行油品標(biāo)準(zhǔn)，汽油質(zhì)量從第三階段升級(jí)至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm；柴油質(zhì)量從第三階段升級(jí)至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm。而今北京在全國(guó)率先供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)油品，但由于北京與周邊地區(qū)油品標(biāo)準(zhǔn)不銜接，又面臨外地進(jìn)京車(chē)輛的排放嚴(yán)重超標(biāo)，導(dǎo)致“有達(dá)標(biāo)油沒(méi)達(dá)標(biāo)車(chē)”。
　　雖然由于各地油品升級(jí)進(jìn)程不一，導(dǎo)致目前尾氣排放“車(chē)油不同步”，但作為汽車(chē)廠(chǎng)家，讓自己生產(chǎn)的車(chē)尾氣排放達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，是遲早要做的功課。那么曾被人詬病“排放大戶(hù)”的柴油車(chē)如今又是怎樣一種狀態(tài)呢？
　　清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已攻克難關(guān)
　　機(jī)動(dòng)車(chē)中，過(guò)去的柴油車(chē)因技術(shù)難關(guān)尚未攻克，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對(duì)其敬而遠(yuǎn)之，柴油車(chē)更有“排放大戶(hù)”之嫌。但現(xiàn)代科技的發(fā)展給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了革命性的巨變，眾多車(chē)企已攻克這一難關(guān)。例如，在自主品牌汽車(chē)領(lǐng)域，華泰汽車(chē)在清潔柴油動(dòng)力方面就走出了一條新路。
　　華泰汽車(chē)已獲得完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歐意德柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是華泰汽車(chē)從意大利VM公司引進(jìn)的最新一代清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，集合了全球最先進(jìn)的技術(shù)理念打造而成，具有全球領(lǐng)先的清潔柴油技術(shù)水平，并且結(jié)合我國(guó)國(guó)情和產(chǎn)品使用要求進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品可靠性和適用性達(dá)到完美結(jié)合。
　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT），在同類(lèi)機(jī)型中非常少見(jiàn)。VGT可以在不同工況下改變?cè)鰤簭?qiáng)度，燃燒更加充分，過(guò)程更加柔和，從根本上提高燃油的燃燒質(zhì)量，減少碳煙的產(chǎn)生，大大提升了不同轉(zhuǎn)速范圍段的燃燒效率。再加上高壓共軌柴油直噴技術(shù)（CRDI）這一全球最新的核心技術(shù)，它可以在保證強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，又大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗降低30%，長(zhǎng)距離行駛時(shí)，同樣油量可多行駛40%的里程。此外，廢氣再循環(huán)核心技術(shù)（EGR）的應(yīng)用，使二氧化碳排放比汽油機(jī)低25%，污染物排放量遠(yuǎn)低于其他汽油機(jī)，排放可達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，而扭矩則比汽油機(jī)高出50%。
　　清潔柴油動(dòng)力應(yīng)成重要手段
　　新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，這一點(diǎn)已是各界共識(shí)。然而數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)1.2億輛汽車(chē)保有量以及每年超千萬(wàn)輛增量，幾乎99%屬于傳統(tǒng)能源汽車(chē)。業(yè)內(nèi)人士指出，由于新能源汽車(chē)技術(shù)仍處于探索階段，種種技術(shù)難關(guān)的攻克尚需時(shí)日。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽油、柴油等傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)仍將是市場(chǎng)的主導(dǎo)，幾乎沒(méi)有人能預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)化階段的準(zhǔn)確時(shí)間表。
　　一方面，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)，汽車(chē)帶來(lái)的能源和環(huán)境壓力與日俱增；另一方面，遠(yuǎn)未成熟的新能源汽車(chē)?遠(yuǎn)水解不了近渴?，更加節(jié)能環(huán)保的清潔柴油車(chē)?yán)響?yīng)受到更多關(guān)注。歐美國(guó)家的做法極具參考意義：在投入大量資金研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)的同時(shí)，助推清潔柴油汽車(chē)的普及，把清潔柴油汽車(chē)的推廣作為節(jié)能減排的主要手段。
　　大力普及柴油車(chē)用來(lái)減少汽車(chē)業(yè)的耗能和排放，促進(jìn)國(guó)家能源安全和環(huán)境安全方面，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)，并且得到了國(guó)家層面的高度肯定。國(guó)家部委出臺(tái)的節(jié)能汽車(chē)鼓勵(lì)政策，也首次把柴油車(chē)納入鼓勵(lì)范圍，明確表明支持清潔柴油車(chē)的發(fā)展。而一旦擺在柴油車(chē)推廣路上最后一道屏障的油品問(wèn)題得到解決，我們的汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減霾也將邁出實(shí)質(zhì)性的一大步。