繼多個(gè)智能硬件產(chǎn)業(yè)集群之后，深圳將打造國內(nèi)首個(gè)將智能汽車與地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)金融做融合的產(chǎn)業(yè)集群。這個(gè)集群將由萬科與初創(chuàng)資本共同打造，即將落戶深圳前海。

打造智能汽車的產(chǎn)業(yè)集群是順勢而為，目前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從單一化汽車生產(chǎn)，到覆蓋前后端的汽車服務(wù)產(chǎn)品生態(tài)圈過渡。

。正如易奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人王彥敏所說，我們正“從白樺林進(jìn)入熱帶雨林的生態(tài)圈中”。在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新眾多機(jī)會(huì)下，將制造行業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮到極致對于汽車產(chǎn)業(yè)來說更為重要。

而深圳無疑是制造業(yè)的橋頭堡。根據(jù)深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車電子市場規(guī)模3700億元左右，而深圳規(guī)模達(dá)到了1000億元，占全國規(guī)模1/5，同比增長速度比全國增長速度快。在深圳，已有汽車電子生產(chǎn)企業(yè)1000余家，占全國總數(shù)1/3。

車聯(lián)網(wǎng)在線用戶近500萬，從事車聯(lián)網(wǎng)和汽車智能化領(lǐng)域的中小公司超過兩百家。

但是，目前智能汽車上下游產(chǎn)業(yè)并未完全打通，車聯(lián)網(wǎng)仍然面臨一系列現(xiàn)實(shí)的問題，例如，車廠控制上有資源，擠壓后裝市場等。智能汽車產(chǎn)業(yè)集群就是為了解決這些問題存在。

根據(jù)智能汽車未來峰會(huì)探討內(nèi)容，整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群將吸納智能汽車上下游企業(yè)，包括前端后端服務(wù)開發(fā)公司、資本投資企業(yè)以及包括平安產(chǎn)險(xiǎn)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)金融巨頭加入。

同時(shí)，集群也兼具孵化功能。萬科產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)總經(jīng)理范宇表示，萬科跟初創(chuàng)在資本層面也會(huì)進(jìn)行合作，孵化一批智能汽車的軟硬件，并將其投放到園區(qū)內(nèi)，由園區(qū)企業(yè)支撐這些孵化項(xiàng)目，以此構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

“如今汽車O2O很多，泛汽車O2O也很多，在線汽車在線保養(yǎng)，缺乏一個(gè)集成平臺(tái)，一個(gè)開放生態(tài)圈。”華中匯富董事長張仲侃說道，“這個(gè)時(shí)候建立這樣一個(gè)集群有重要意義。”