5月18日，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國制造2025》的通知，定義了汽車發(fā)展的四個方向：“純電動汽車和插電式混合動力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等，我們繼續(xù)探討這個話題，看看政府官方的“電動車、插電式混合動力汽車”發(fā)展思路脈絡(luò)在哪里。

“純電動與插電混”四戰(zhàn)略目標意味著被扶持機會

關(guān)于新能源汽車的制約因素是“關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，自主創(chuàng)新能力偏弱”，這個定位應(yīng)該非常準確，細數(shù)當下諸多炙手可熱的新能源汽車制造商，具備核心技術(shù)的很少，特別是打響核心技術(shù)品牌化的更少，豐田、通用、本田等企業(yè)都有自己品牌化的核心新能源技術(shù)產(chǎn)品，只要市場需求，這些核心部件隨時可以衍生出多種多樣的車型，而我們多數(shù)企業(yè)還存在拼湊成一款車的階段，甚至很多媒體關(guān)注的企業(yè)連拼湊出一款電動車能力都不具備的時候，已經(jīng)開始營銷了。

基于制約因素，針對“純電動、插電混”制定了四個戰(zhàn)略目標：第一、產(chǎn)業(yè)化取得重大進展，即2020年自主品牌純電動和插電混要實現(xiàn)年銷量超一百萬輛，且市場占有率70%以上，到如今，2015年已經(jīng)過半，要實現(xiàn)這個目標真的很難，即便銷量上實現(xiàn)了，自主占有率也很難實現(xiàn)，要知道，前不久的上海車展，合資、進口插電式混合動力汽車出現(xiàn)了井噴，大家都在推出，我們沒有核心技術(shù)，如何取勝?

當然，2025年，自主品牌年均銷量純電動和插電混300萬輛，市場占有率超80%，這個更是任重而道遠。目前來看，實現(xiàn)上述的目標，除了出現(xiàn)奇跡之外，就是在上述“純電動與插電混”名詞界定上放開，純電動放開就是更傾向于低速電動車，插電混放寬目前的續(xù)駛里程限制，之前看到我們要實現(xiàn)2015年伍拾萬輛、2020年五百萬輛的時候，目標無法實現(xiàn)，如果放開低速電動車，僅一個山東省數(shù)量就夠了，但是，這個節(jié)能、清潔、先進等名詞就沒有任何關(guān)系，甚至會帶來新的鉛酸電池的污染。

第二、產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升，即2020年，明星車型進軍全球銷量排名前十，2025年，2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。這個意味著機會，為什么都是兩款產(chǎn)品、兩家企業(yè)，筆者理解下來分別純電動和插電混各占據(jù)一個名額，這樣的話，純電動目前為止沒有很成功的產(chǎn)品，插電混包括比亞迪秦、上汽榮威550插電混等，目前來講，這些目前競爭前景都不明朗，爭取進入國家重點扶持的國家隊，意味著大量的政策、資金扶持，相信多家企業(yè)都會在這里發(fā)力。

第三、配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%;到2025年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。這個概念有點混淆，是指自主零部件還是國產(chǎn)化的零部件，這兩之間大不同。

第四、逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。這個方面是建立“V2V”技術(shù)領(lǐng)域了，要跨行業(yè)合作，筆者看好這個方面。

技術(shù)機會：核心技術(shù)是繞不開的坎

要耐住寂寞

“純電動與插電混”重點領(lǐng)域開展工作共有一下四點，這四點也是未來官方思路的技術(shù)路線，整體來看，就是拋開此前的續(xù)駛里程等概念，轉(zhuǎn)向核心技術(shù)層面的積累。

第一、研發(fā)一體化純電動平臺，這方面在多個層面都談到過，現(xiàn)在很多汽車制造商都是基于傳統(tǒng)車的底盤去“拼湊”電動車或者插電式混合動力汽車，直接帶來的結(jié)果是看上去四不像，外形像傳統(tǒng)車輛，然后后備箱的儲物空間又及其狹小，影響了觀感和實用體驗。

特斯拉Model S集成底盤

所以，我們要研發(fā)針對電動車的一體化底盤產(chǎn)品技術(shù)，集成的電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、主動懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)，這些方面做起來比說起來要難很多，所以，我們看到有些新興企業(yè)，租一個CBD辦公樓就要做電動車，更像是一個笑話。

通用汽車沃藍達集成底盤

第二、高性能插電式混合動力總成和增程式器發(fā)動機。很多人可能會疑問，新能源怎么又重點發(fā)展發(fā)動機了?事實上，對于插電式混合動力汽車來講，傳統(tǒng)的發(fā)動機不是最佳的選擇，雖然多數(shù)汽車制造商都選擇了自己傳統(tǒng)車的發(fā)動機“拼湊”到“插電混”上去混概念，這樣能否節(jié)能就是未知數(shù)，目前來講，多家企業(yè)都開發(fā)了自己的混合動力汽車專用發(fā)動機，包括豐田、福特等企業(yè)的阿特金森發(fā)動機等，不過，不少企業(yè)開發(fā)的并不成功。

第三、下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，這個是大家都意識到的核心技術(shù)，包括材料等，未來發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)，也是目前來講，資本對于新能源汽車市場最為看重的一個方面。

第四、基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，突破車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對于解決電動車、插電混的難題有一定的輔助作用，當然，這個路子任重而道遠，這幾個點能夠放在一起寫進政策里，意味著整體思路一起發(fā)展。