正在舉行的第十二屆中國(長春)國際汽車博覽會上，長春市民孫楠準備買一輛新車，因為要每天上下班使用，她的第一要求就是節(jié)能。孫楠發(fā)現(xiàn)，不僅是國內(nèi)自主品牌汽車在打節(jié)能的牌，就連寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌也在突出展示節(jié)能的特色。

“過去在展會上要想到奔馳等豪華品牌車里體驗一下，是很難的。今年，奔馳等品牌明顯低調(diào)務實，現(xiàn)場就可以體驗駕駛樂趣，估計是現(xiàn)在競爭更加激烈了。”孫楠說。

隨著中國節(jié)能新能源汽車重大利好政策密集出臺，無論是國外豪華品牌還是中國自主品牌，亦或是合資品牌，在節(jié)能新能源和智能車型展示上力度空前。新能源汽車銷量的異軍突起，成為當前低迷車市的一道靚麗風景線。

中國汽車工業(yè)協(xié)會本月10日剛剛公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。月度累計增幅繼續(xù)回落，比上年同期均回落7個百分點。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2015年中國汽車銷量將同比增長3%，汽車產(chǎn)業(yè)進入微增長時代。

值得關注的是，中國新能源汽車產(chǎn)銷卻在高速增長。上半年新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍。

在本屆汽博會上，概念車及新能源車超過80輛，涉及中外眾多汽車品牌，一些企業(yè)甚至有多輛新能源汽車亮相。

自主品牌方面，在中國一汽集團紅旗展臺，除了領袖級行政座駕紅旗l5和首款suv紅旗ls5備受關注外，紅旗h7四驅(qū)藍途和紅旗h7phev也吸引了眾多消費者目光，一些消費者專門向銷售顧問詢問技術成熟度和油耗對比等問題。

合資車企方面，作為一汽大眾奧迪首款插電式混合動力轎車，奧迪a3sportbacke-tron百公里平均油耗僅為1.6升，總續(xù)航里程長達940公里(純電動模式下為50公里)，消費者不需要對駕駛習慣做出任何改變，就能輕松邁入綠色交通生活。

專家認為，大力推進節(jié)能新能源和智能汽車是大勢所趨，不僅是全球汽車企業(yè)未來爭奪的重要領域，也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段，還可以提高用戶駕駛的舒適性。

中國已出臺多項發(fā)展節(jié)能新能源汽車的利好政策，中國國務院前不久發(fā)布的《中國制造2025》，明確提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域。

中國工程院院士、中國一汽集團技術中心主任李駿說，未來，中國需要在立法、政策和建設跨行業(yè)研發(fā)平臺等方面下功夫，積極推進汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快掌握核心技術，最終讓用戶實現(xiàn)“綠動”出行和“智能”駕駛等目標，從而實現(xiàn)擴大市場份額和中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的目標。